Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del F-32SR era reducir el peso y la resistencia aerodinámica al tiempo que maximizaba el par de adrizamiento y la superficie vélica. Para lograrlo, Farrier redujo significativamente el francobordo del casco principal y bajó el perfil de la cabina, lo que dio como resultado una estética elegante y de bajo arrastre que contrasta fuertemente con los perfiles más altos y de francobordos elevados de los diseños de crucero anteriores. La bañera se amplió enormemente para dar cabida a tripulaciones activas de regata, desplazando el carro de la escota mayor hacia popa y maximizando el espacio de trabajo.
Un elemento crucial para soportar su formidable aparejo son los "flotadores maxi" (amas), que presentan un volumen sustancialmente mayor situado bajo y a proa en comparación con los flotadores estándar del F-32. Este cambio arquitectónico evita que la proa se clave en diagonal al navegar a toda vela de popa cerrada bajo un screecher o un spinnaker asimétrico.
En su interior, el barco es decididamente espartano. Mientras que los trimaranes de crucero tradicionales ofrecen una pesada ebanistería de madera, el interior del F-32SR depende casi por completo de estructuras compuestas ligeras. Es muy funcional pero básico: contiene literas para hasta cuatro personas, una cocina minimalista y un aseo sencillo, utilizando mamparos estructurales y paneles de espuma Corecell para servir de doble propósito como mobiliario y refuerzo estructural. Es un entorno optimizado para la maniobra en regatas de altura más que para el entretenimiento en el puerto.
Variaciones y configuraciones
Debido a que el F-32SR se ofreció como plano de construcción para aficionados y astilleros especializados en customización, las configuraciones individuales varían. El F-32SR base utiliza una construcción en sándwich de espuma estructural Corecell envuelta en epoxi y fibra de vidrio, con fibra de carbono desplegada estratégicamente en zonas de alta carga como los mamparos de las vigas. Para los constructores que buscaban el desplazamiento absoluto mínimo, Farrier especificó una versión totalmente de fibra de carbono denominada F-32SRC (Super Race Carbon) o SRXC, utilizando laminados de carbono infundidos en epoxi sobre un núcleo de espuma.
Los aparejos y los apéndices representan otro nivel de variación. La mayoría de las configuraciones cuentan con un mástil ala de fibra de carbono giratorio y alto que alcanza hasta los 51 pies. Las configuraciones dinámicas de la obra viva van desde una orza de sable central profunda y de alto aspecto hasta foils elevadores de última generación. Muchos propietarios veteranos han instalado a posteriori foils en C curvados de carbono en los flotadores para proporcionar sustentación dinámica vertical, reduciendo significativamente la superficie mojada y evitando que el barco se clave a gran velocidad. Aunque el timón de pala único central profundo es el estándar, algunos propietarios han optado por timones dobles de alto aspecto montados en los flotadores para mantener un control absoluto cuando el casco principal está completamente en el aire.
Rendimiento en navegación y maniobra
La física de navegación del F-32SR está definida por su asombroso perfil de potencia-peso. Con un desplazamiento de solo 2.712 libras y una escalofriante relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 66,22, el barco es una locomotora para vientos ligeros que acelera con el más mínimo soplo de brisa. De ceñida, el mástil de ala giratoria de alto aspecto y la profunda orza de sable central permiten al velero ceñir mucho más que los multicascos de crucero habituales, actuando más como un catamarán de playa de alto rendimiento que como un yate de altura de 33 pies.
Con un coeficiente de vuelco de 6,66 —reflejo de su amplia manga de 23 pies en plano—, el barco es intrínsecamente resistente al balanceo, confiando en la enorme flotabilidad de sus flotadores maxi para traducir la energía del viento en velocidad de avance.
Por el contrario, su coeficiente de confort de 1,98 subraya su movimiento altamente atlético y de baja inercia con mar de fondo. Reacciona instantáneamente a las olas y las rachas, lo que requiere un trimado activo y reflejos rápidos al timón. Con viento portante, el F-32SR es una pura máquina de planear, navegando habitualmente en los quince nudos altos y superando fácilmente los 20 nudos. La presión sobre el timón es notablemente ligera gracias a unos timones de pala compensados, aunque se requiere una vigilancia constante con viento fuerte para gestionar los enormes momentos de vuelco antes de que las proas se sumerjan.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Dado que el F-32SR se construye a medida o semicustom en lugar de salir de una línea de ensamblaje de fábrica, el mercado de ocasión es reducido y muy especializado. Los cascos construidos por astilleros de composite de élite, como Multihulls Direct, o por constructores aficionados con gran experiencia utilizando sándwich de epoxi y carbono al vacío, exigen un sobreprecio inmenso. Estas embarcaciones se comercializan como codiciadas mercancías de regata, muy valoradas en exigentes circuitos de regatas costeras y de aventura como la Race to Alaska (R2AK).
Los compradores potenciales deben reconocer que adquirir un F-32SR no es una transacción sin complicaciones. La economía de poseer un trimarán de alto rendimiento personalizado incluye evaluar el historial específico del astillero, inspeccionar las distribuciones personalizadas de los herrajes de cubierta y presupuestar el elevado coste de sustitución de los mástiles alares de fibra de carbono, la jarcia firme sintética y los laminados de regata de alta tecnología.
Integridad estructural y triaje del propietario
La principal maravilla de la ingeniería de la serie F-32 es el sistema de plegado Farrier de tercera generación. Este sistema utiliza vigas de plegado de fibra de carbono maciza, puntales de plegado inferiores aerodinámicos y pasadores de pivote de titanio. Aunque es muy fiable, este sistema requiere un mantenimiento riguroso. Los propietarios deben inspeccionar regularmente los puntos de pivote de las vigas en busca de holguras o elongaciones y asegurarse de que los pasadores de titanio estén aislados para evitar la corrosión galvánica.
El punto de inspección estructural primordial en cualquier trimarán Farrier de ocasión es la integridad de los mamparos de las vigas y de las placas de montaje en el casco central. Bajo cargas extremas de navegación, estas zonas soportan una compresión inmensa. Los compradores deben comprobar si hay fisuras capilares en el gelcoat o el laminado cerca de los pernos de montaje y verificar el estado de las grandes placas de refuerzo diseñadas para distribuir estas cargas.
Además, debido a que el barco está construido con núcleos de sándwich de espuma como Corecell o similares, cualquier instalación de acastillaje de cubierta realizada a posteriori debe comprobarse a fondo para asegurarse de que se haya encapsulado correctamente con epoxi sólido y evitar la entrada de agua en el núcleo. Las zonas de alta carga, como los cadenotes y las fijaciones del estay de proa, suelen utilizar jarcia de fibra sintética (como Colligo Dux) que debe inspeccionarse para detectar degradación por rayos UV y desgaste por rozamiento.
El veredicto
El Farrier F-32SR es una máquina de velocidad sin concesiones, diseñada para el navegante de multicascos experimentado que exige el máximo rendimiento sin sacrificar la remolcabilidad. No es un crucero familiar para el ocio, pero para aquellos que buscan victorias en las regatas, récords de altura o la pura emoción de la navegación a alta velocidad, pocos barcos remolcables de la historia pueden igualar su pedigrí de diseño y su velocidad pura.
Pros:
- Asombrosa aceleración con vientos suaves y rendimiento de planeo, con velocidades que superan fácilmente los 20 nudos en popa cerrada.
- El sistema patentado y robusto de viga plegable permite un rápido transporte en remolque y el amarre estándar en un amarre de puerto deportivo.
- Los flotadores "maxi" de gran volumen proporcionan una sustancial flotabilidad a proa y seguridad cuando se navega al límite en popa cerrada.
- Excepcional resistencia estructural en los modelos construidos con fibra de carbono epoxi al vacío.
- El mástil de ala giratorio de carbono y los C-foils curvos opcionales ofrecen una hidrodinámica de multicasco de última generación.
Cons:
- El interior, muy espartano y desmantelado, carece de las comodidades de crucero de los catamaranes de producción o los trimaranes de crucero.
- El movimiento vivo y de alta frecuencia con mar de fondo puede ser físicamente agotador en largas travesías de altura.
- La escasez de construcciones profesionales significa que los compradores deben revisar cuidadosamente la calidad de la construcción amateur.
- Las cargas extremadamente altas sobre el aparejo y las vigas plegables exigen un mantenimiento riguroso y proactivo.
