Tasarım ve İnşa
Admiral 40, vakum torbalı balsa dolgulu ve gövde-güverte birleşimine el yatırması fiberglas laminat kullanılarak geleneksel yöntemlerle inşa edilmiştir. Yüksek sıkıştırma yüklerinin bindiği noktalarda kontrplak yerine balsa dolgu kullanılmış; güverte üstü direği taşıyan perde ile ağır hizmet tipi çarmıh ayağı yapısı, incelenen örnekte yetkin bir işçiliğin göstergesidir. Baş taraftaki kanat güvertesi, ağırlığı merkezileştirmek ve dalga çarpmasını azaltmak amacıyla bilinçli olarak kısa tutulmuştur; bu tercih, dalgalı denizlerde daha sakin bir seyir için ön taraftaki trampolin alanından biraz ödün verilmesi anlamına gelmektedir. (1)
En kesitinde gövdeler oldukça dolgundur, bu da önemli bir yüzerlilik sağlar ve teknenin taşıma kapasitesinin temelini oluşturur. Cruising World dergisinin "Yılın Teknesi" değerlendirmesinde, testler sırasında kıç tarafın deplasman ve yük ağırlığı altında yattığı belirtilmiştir; bu durum, buranın tüy sıklet bir yarışçıdan ziyade hacim odaklı bir gezi teknesi olduğunun bir hatırlatıcısıdır. Tersane, bir numaralı gövdedeki yoğun özelleştirmenin önemli miktarda ağırlık eklediğini açıklamıştır; sonraki modellerde ise kalıplanmış modüller daha hafif bir tekne ortaya çıkarmıştır. Test teknesindeki donanımlar özenle monte edilmişti ve tüm tekne boyunca kablo ve tesisatın nasıl döşendiğinde mükemmel bir detay hassasiyeti görülmekteydi.
Arma ve Kullanım
Admiral 40, test edenlerin kolayca idare ettiğini belirttiği büyük ana yelken ve küçük floklu bir arma planına sahiptir; bu sistemde ana yelken trimini kolaylaştıran verimli bir iskota arabası sistemi bulunur. Gövdeler arasındaki boşluğu geniş bir trampolin alanı doldururken, güvertede targa kemeri hem havuzluğun geniş oturma alanının üzerine sert bir bimini destekleyerek çarpıcı bir görsel vurgu yapar hem de ana iskotayı kıç güverte geçiş yolundan uzakta, yükseltilmiş bir konuma getirir. Sürgü salmalar yerine küçük salmalara sahip olan tekne, rüzgar üstünde biraz daha az performans gösterir; fakat demir yerlerinin erişilebilir olmasını sağlayan 3 fit 9 inçlik sığ su çekimi pahasına orsa performansından ödün verir. (1)
Motor seyrinde ise dönemin testine göre, çift 29 beygir gücündeki Yanmar Saildrive sistemi, 2.500 devir/dakikada 6,4 knot, gazı tam açıkken ise 8,4 knot gibi yüksek bir hız sağlıyordu. Demirleme donanımının kullanımı birinci sınıf olarak değerlendirilmiş, elektrik ve mekanik tesisat ise diğer teknelerin çok üzerindeydi.
Konaklama
Standart yerleşimde, 40 fitlik katamarana dört adet çift kişilik yataklı kamara, iki tuvalet/banyo ve geniş bir salon sığdırılırken; armatör versiyonunda ise daha yüksek özelliklere sahip üç adet uyku kamarası, işçilik ve malzeme kalitesini artırmak amacıyla tercih edilmiştir. Her iki düzende de kıç kamaralarda enlemesine yerleştirilmiş çift kişilik yataklar kullanılmıştır. Kuzine yukarıda konumlandırılarak aşçıya dışarıya bakma imkanı ve mürettebatla eşit sosyal alan sağlar; bu yerleşim hem sürekli yaşam hem de charter kullanımı için son derece uygundur. Yakıt ve su tanklarındaki yaklaşık 105'er galonluk kapasite, uzun süreli seyirleri destekler. (1)
Bilinen Sorunlar
Servis dönemindeki temel endişe, yük altında kıçtan oluşan sürtünmedir: Cruising World dergisinin "Yılın Teknesi" testleri, kıç tarafın deplasman ve yük nedeniyle yere sürtündüğünü göstermiştir; üretici de ilk üretilen gövdedeki yoğun özel donanımların, daha sonraki teknelerde kalıplanmış modüller hafifletilene kadar önemli bir ağırlık eklediğini kabul etmiştir. Bu durum yapısal bir kusurdan ziyade bir tasarım karakteristiği sorunudur, ancak alıcı yüklenmiş bir gezi teknesinin kıç aynalığının boş bir gösteri teknesine göre daha alçakta kalacağını bilmelidir. (1)
Refit ve Sahiplik
Admiral 40'ın yapısı, üreticinin kendi özel ağırlıklı gövde hesaplamasının da gösterdiği gibi, sahibinin kendi düzenlemelerini yapmasına olanak tanır. Donanımların dikkatli kurulumu ve temiz elektrik/plombaj tesisatı, sonradan eklenen güneş panelleri, su arıtma cihazları veya yenilenen iç mobilyalar gibi yükseltmelerin orijinal yapıya zarar vermeden gerçekleştirilebileceğini düşündürür. 4,2 kilovatlık jeneratör ve çift Yanmar Saildrive, teknede sürekli yaşam için yapılan refit programları için kullanışlı bir sevk ve güç temeli oluşturur.
Karar
Admiral 40, saf orsa performansı yerine sürekli yaşam alanına ve sığ su erişimine öncelik veren, düşünülmüş bir yapıya sahip, yüksek hacimli bir gezi katamaranıdır. İnşa detayları ve sistem entegrasyonu dönemin eleştirmenleri tarafından övgüyle karşılanmıştır; charter ve armatör versiyonları arasındaki yerleşim esnekliği de cazibesini artırmaktadır. Bunun karşılığında ise tekne yüklendiğinde suyu fazlasıyla çeker ve küçük salmaları nedeniyle orsa kabiliyetinden bir miktar ödün verir.
Avantajları
- Vakum torbalı balsa dolgulu ve dikkatli donanım montajına sahip el yatırması FRP
- En kıçta enlemesine yerleştirilmiş çift kişilik ada tipi yataklara sahip dört veya üç kamaralı armatör düzenleri
- Sürekli yaşam için sosyal kullanım sunan geniş kuzine ve büyük salon
- Güçlü ve açık hız performansı sunan çift 29 hp Yanmar Saildrive ve 4.2 kW jeneratör
- Çift salmadan kaynaklanan 3'9" (1.19 m) sığ su çekimi
Dezavantajları
- Deplasman ve yük altında kıç tarafın yere tutunması (sürüklenmesi)
- Küçük salmalar, rüzgar üstü seyrinde sürgü salmalı katamaranlara göre daha az yetenekli olmasına neden olur
- Gövdeye eklenen kişiselleştirme özellikleri, kalıplanmış modüller ortaya çıkmadan önce belirgin bir ağırlık artışına yol açtı
