Design i konstrukcja
Kadłuby są dziełem biura VPLP, z wyglądem zewnętrznym zaprojektowanym przez Patrick Le Quément oraz wnętrzami od Nauta Design. Nowy model 40 niesie wizualny język większego Lagoon 50. Konstrukcja opiera się na infuzji próżniowej z żywicą poliestrową na rdzeniu z balsy w pokładzie, pokładówce i kadłubach powyżej linii wodnej, podczas gdy kadłuby poniżej linii wodnej są wykonane z litego laminatu i posiadają warstwę żywicy antyosmotycznej zapobiegającą osmozie. Pokładówka przechodzi w skośny dach sztywny z kompozytu, panoramiczne okna salonu są pionowe, a kwadratowa rufa z dwiema płytkimi stopniami prowadzącymi do kokpitu zastąpiły łagodniejsze kształty wcześniejszych modeli. Większe prostokątne bulaje w kadłubie i wbudowane okna kadłubowe zalewają wnętrze światłem. (1)
Takielunek i ożaglowanie
Maszt jest umieszczony daleko na rufie – co jest nauką wyciągniętą z regatowych wielokadłubowców projektowanych przez VPLP – co zmniejsza grot, ułatwiając obsługę w małej załodze i pozwalając na większe żagle przednie. Standardowa powierzchnia żagli pod wiatr wynosi 875 stóp kwadratowych przy foku samozwrotnym, a jako opcję oferowany jest grot z kwadratowym topem; duży trójkąt przedni sprzyja stosowaniu żagli typu Code Zero lub innych do kursów pełnych. Dzięki sprowadzeniu wszystkich lin do stanowiska sterowego i kabestanów w zasięgu ręki, trymowanie i zwrot przez sztag w pojedynkę są niezwykle proste. Pisząc w magazynie SAIL Magazine, testerzy osiągnęli prędkość 10 węzłów w baksztagu przy wietrze rzeczywistym o sile 16–18 węzłów pod Code Zero o powierzchni 706 stóp kwadratowych, a przy spadku wiatru do 15 węzłów utrzymali prędkość 7,9 węzła przy kącie wiatru pozornego wynoszącym 50 stopni. Recenzent magazynu Cruising World żeglował ostro na wiatr przy wietrze o sile 7 węzłów przy wietrze rzeczywistym 15–20 węzłów i odnotował prędkość 7,8–9 węzłów podczas surfowania w baksztagu z opcjonalnym genuą. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem model 40 oferowany jest w układzie z trzema lub czterema kabinami z dwiema do czterech toalet, bądź w wersji czarterowej z dwoma równe kadłubami i dwiema toaletami, przy czym można zamówić cztery toalety, aby każda kabina miała własną łazienkę. Wersja armatorska przeznacza cały lewy kadłub na apartament armatora: podwójną koję rufową wygiętą z jednej strony dla ułatwienia dostępu, toaletę i osobną prysznicę na dziobie oraz biurko z kanapą na śródokręciu, oświetlone przez luki pokładowe, otwierane iluminatory i długie stałe okna kadłuba. Na prawym kadłubie znajdują się dwie kabiny gościnne dzielące dużą toaletę z prysznicem. W mesie kambuz w kształcie litery L na lewej burcie i na rufie znajduje się obok otwartych drzwi przesuwnych, dzięki czemu stół w kokpicie staje się przedłużeniem blatu; duży stół jadalny na dziobie na prawej burcie ma kanapę w kształcie litery L, a stanowisko nawigacyjne na lewej burcie posiada ruchomą ławkę, aby pomieścić więcej gości. Sam kokpit otrzymał ławkę rufową, stół jadalny skierowany pod kątem 90 stopni na lewej burcie oraz ławkę skierowaną do przodu, rozciągającą się przez pokład łączący kadłuby, podczas gdy pokład dziobowy mieści poprzeczną ławkę opaleniową tuż za trampoliną, nad dwiema ogromnymi szafami, w których mieszczą się winda kotwiczna i zbiorniki wody.
Sterowanie i znane problemy
Podniesione stanowisko sterowe na prawej burcie jest dostępne z kokpitu lub z półpokładu i pozwala sternikowi na bezpośredni kontakt z załogą, jednocześnie zapewniając świetną widoczność na wszystkie cztery narożniki podczas schodzenia pod dach. Jednak ze stanowiska koła sterowego nie można zobaczyć obu dziobów, chyba że wejdzie się na wbudowaną stopę grodzi, gdzie znajdują się kabestany; z tej wysokości manetki regulacji silnika są trudno dostępne. Składana drabinka prowadząca do dachu od przedniej pokładówki to kolejna droga dostępu, która okazuje się wyzwaniem przy mokrych stopach na podskakującej jednostce. (2)
Silnik i systemy
Standardowym napędem są dwa silniki wysokoprężne Yanmar o mocy 29 KM, z opcjami jednostek o mocy 45 KM z przekładnią Saildrive do obsługi składanych masztów Flexofold; na krótkiej, stromej fali jacht testowy przesuwał się z prędkością 7,5 węzła przy obrotach 2400 obr./min. Luki maszynowni otwierają się na zawiasach w kierunku rufy i od strony kokpitu, aby spełnić wymogi normy CE. Pojemność zbiorników wynosi 106 galonów paliwa i 79 galonów wody, z możliwością podwojenia pojemności zbiornika wody. Wysokość nad linią wodną (ICW) wynosi 60 stóp i 5 cali.
Werdykt
Lagoon 40 skupia w sobie pokolenie lekcji zaczerpniętych z regatowych projektów VPLP w kadłubie o długości 38 stóp, który przewyższa swoje parametry: ma maszt rufowy, jest łatwy w prowadzeniu w małej załodze i oferuje przestronność znacznie większego jachtu turystycznego. Kompromisy koncentrują się wokół stanowiska sterowego, gdzie linia widzenia i dostęp do manet wymagają pomocy załoganta w ciasnych warunkach.
Zalety
- Maszt rufowy i prowadzenie wszystkich lin z kokpitu sprawiają, że żegluga w małej załodze jest naprawdę prosta
- Infuzja rdzenia balsowego z monolitycznym laminatem poniżej linii wodnej oraz warstwa antyosmotyczna
- Główny kadłub wersji armatorskiej i elastyczne układy czarterowe z dwoma do czterech toalet
- Dobre osiągi przy słabym wietrze i w baksztagu jak na tę wielkość
Wady
- Obie dzioby są niewidoczne z koła sterowego bez kolumny kabestanowej, gdzie manetki są poza zasięgiem rąk
- Drabinka dostępu do hardtopu jest nieporęczna przy mokrych stopach w ruchu
