Diseño y construcción
Los cascos fueron diseñados por Mortain/Mavrikios y son incluso bastante estrechos, un desvío deliberado de la forma con volumen maximizado que más tarde dominaría la clase. Las proas verticales y el alto francobordo le otorgan un perfil distintivo, y las especificaciones del propio astillero exigían que el catamarán no pudiera volcar con 30 nudos de viento bajo vela y ancla completas, un requisito de estabilidad que ayuda a explicar el aparejo conservador. La superficie vélica relativamente modesta, en comparación con sus competidores de la época, se deriva directamente de ese requisito de supervivencia y no de una falta de ambición. Según los propios cálculos de la reseña, los cascos se acercaban a cumplir dos décadas de edad durante el período de análisis, lo que sitúa firmemente a esta generación en la primera etapa de la línea Nautitech, antes de la posterior colaboración con Marc Lombard. (1)
Aparejo y maniobra
En navegación, la sorpresa es lo bien que combinan los cascos estrechos y el trapo moderado. El sloop fraccionado porta 936 pies cuadrados de vela frente a una relación eslora-desplazamiento de 116,66 y una relación superficie vélica-desplazamiento de 23,28, cifras que parecen modestas pero que ofrecen un barco que Multihulls World calificó como genuinamente agradable de navegar. El coeficiente de vuelco de 3,35 y el coeficiente de confort cercano a 10,86 se sitúan dentro de un rango de diseño moldeado por el mandato de no volcar a menos de 30 nudos, por lo que el navegante obtiene un catamarán que absorbe la presión en lugar de exigir tomar rizos constantemente. Los dos Saildrive distribuidos a ambos lados de los cascos y una velocidad de casco de unos 8,4 nudos completan un conjunto construido para un crucero manejable más que para el ritmo de las regatas.
Accommodations
La especificación del astillero requería cuatro camarotes para el chárter y, por supuesto, un ancla, y ese pliego de condiciones dio forma al interior como una distribución de crucero práctica y compacta en lugar de una voluminosa suite del armador. La capacidad de agua de 159 galones y la capacidad de diésel de 72 galones permiten estancias prolongadas, y la configuración de doble motor ofrece redundancia ausente en los cruceros de diésel único. La compacidad del barco, señalada por el crítico, es el tema rector de los espacios habitables. (1)
El veredicto
El Nautitech 40 se erige como un catamarán de crucero temprano y con especificaciones sensatas de la línea Nautitech, donde los esbeltos cascos de Mortain/Mavrikios y un aparejo modesto orientado a la estabilidad dieron como resultado un barco que rinde por encima de su tamaño compacto bajo vela. No es un velero de regata, pero el historial de revisiones trata sus maneras de navegar como una auténtica sorpresa agradable, y la configuración de chárter de cuatro camarotes lo convierte en una plataforma utilizable para uso familiar o de flota. Los datos disponibles sobre defectos son escasos, por lo que el juicio recae en lo que está establecido: un catamarán compacto de doble motor, poco calado y bien comportado que ofrece gran valor.
Pros
- Los cascos estrechos de Mortain/Mavrikios ofrecen una navegación sensible y sorprendente para un catamarán compacto.
- El coeficiente de estabilidad (sin vuelco con 30 nudos de viento a plena vela) dio forma a un aparejo conservador y permisivo.
- Los dos motores diésel Volvo Penta de 58 CV y la capacidad de agua de 159 galones permiten un crucero autosuficiente.
- La distribución de cuatro camarotes en versión chárter ofrece una habitabilidad práctica.
Cons
- La modesta superficie vélica en comparación con los competidores de la época limita el ritmo puro
- Las dimensiones compactas reducen el volumen interior en relación con los catamaranes posteriores orientados al espacio
