Diseño y construcción
Krogen concibió el 38 como un crucero de vela ideal para zonas de navegación poco profundas como Florida y el Caribe, y el casco refleja ese planteamiento. La configuración de orza de balance tándem cala solo 3 pies y 2 pulgadas con las orzas arriba y 6 pies y 8 pulgadas abajo, mientras que se ofreció una versión con quilla independiente con un calado de fondeo de 5 pies. El astillero taiwanés Chien Hwa Boat Builders produjo la flota y, aunque los primeros cascos fueron reconocidos como menos refinados, el taller mejoró constantemente sus métodos para que la mayoría de los barcos posteriores salieran con un laminado de gran calidad. El astillero describió el laminado como PVC de célula cerrada con un laminado manual pesado utilizando manta y fibra de vidrio, y el timón es una unidad sobre skeg de fibra de vidrio. El lastre es plomo encapsulado de 7.000 libras en el modelo de orza, con hierro utilizado en la variante de quilla profunda. Por encima de la línea de flotación, el velero lleva una clásica proa de cúter y un aspecto de popa pirata con orzas de balance, y es ancho para su eslora. (2)
Aparejo y maniobra
El 38 está aparejado como cúter, y las propias palabras de Krogen capturan el carácter de navegación mejor que cualquier ficha técnica: al escribir en la reseña de Jordan Yacht Brokerage, lo describió como un barco divertido de navegar, rápido de respuesta y rígido con viento fuerte, aunque aún capaz de deslizarse sobre aproximadamente tres pies de agua, gobernado por dos personas sin problemas y prácticamente navegando solo con el ancla de las orzas de balance en tándem. Compitió con su propio barco de 1987, el Pelican, y adoró el diseño. Ese mismo velero de su armador fue modificado para convertirse en un ketch y se le alargó la bañera eliminando la litera de popa, lo que demuestra que la plataforma podía absorber modificaciones sin perder su esencia de barco de rada. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior presenta un revestimiento de teca con planos de teca y acebo, y la ebanistería se lee como una sinfonía de hermosa teca con cálidas escotillas de teca maciza en el techo. La distribución estándar sitúa un camarote de proa en V, el aseo y el salón a medio barco, y la cocina a popa a estribor, mientras que un inusual camarote transversal se ubica a popa a babor del ancla. El resultado es un interior de crucero tradicional y cálido, más que un plan abierto moderno, adecuado para largas navegaciones por aguas poco profundas. (2)
Problemas conocidos
El defecto más documentado es la propulsión. El motor diésel Pathfinder de 30 CV original dejaba al barco falto de potencia, un estado extraño para el trabajo de un diseñador orientado principalmente a barcos a motor, y aunque el astillero pronto pasó al Perkins 4-108 y, más tarde, al Perkins 4-108 de 50 CV y al Westebeke W46, también se consideró que estos eran un poco infrapotenciados al ancla. Los primeros cascos de Chien Hwa también recibieron la advertencia de que su construcción no era tan sólida como la de los barcos posteriores, una laguna que el astillero cerró mediante la mejora continua de la técnica en lugar de un rediseño único. (2)
Propiedad
De los ochenta y cinco construidos, muchos seguían siendo muy apreciados como cruceros de navegación costera para Florida y el Caribe, un signo del afecto duradero por un diseño de producción limitada. El combustible se transporta en depósitos de acero inoxidable, y la maquinaria de la orza junto con el timón sobre skeg merecen la atención del propietario, pero el interior rico en teca y el poco calado han mantenido a estos barcos con una demanda constante entre los cruceristas que valoran el acceso a aguas poco profundas.
El veredicto
El Kadey-Krogen 38 es la declaración de intenciones de un diseñador: un cúter de gran manga y poco calado que sacrifica la velocidad pura a cambio de la capacidad de explorar aguas cerradas para barcos de quilla más profunda, envuelto en la calidez tradicional de la teca. La producción limitada y un historial de construcción que mejora hacen que los cascos más recientes sean la apuesta más segura, y la descendencia de motores infrapotenciados es la única advertencia persistente.
Pros
- Las orzas de balance en tándem permiten un calado mínimo de 3'2" y un buen agarre en alta mar de 6'8"
- Interior tradicional de teca con distribución transversal de la litera de popa
- Diseñado por Krogen para su propio crucero en aguas poco profundas
Cons
- Los motores originales y los posteriores se consideran infrapotenciados.
- Los primeros cascos del astillero taiwanés están menos bien construidos que los barcos posteriores.
