设计与建造
Krogen 将 38 规划为适合佛罗里达和加勒比海等浅水巡航海域的理想巡航帆船，其船体设计也反映了这一定位。双稳向板配置在稳向板升起时吃水仅为 3 英尺 2 英寸，在降下时吃水可达 6 英尺 8 英寸，而单独龙骨版本则提供 5 英尺吃水的锚泊配置。台湾船厂 Chien Hwa Boat Builders 生产了该系列船型，虽然早期的船体被认为工艺不够精细，但该船厂不断改进其方法，因此大多数后期下水的船只都拥有优质的铺层工艺。建造商将玻璃钢材质描述为闭孔 PVC，并采用手糊法大量使用垫板和连续纤维（roving），舵则为玻璃钢舵跟支撑舵。压舱材料在稳向板型号中为 7,000 磅的包裹式铅，在深龙骨变型中则使用铁。在水线以上，该船采用了经典的剪力船首和带有尾拖板的海盗船尾外观，并且其型宽相对于船长而言较为宽敞。 (2)
帆装与操控
38 帆船采用卡特单桅纵帆装，Krogen 自己的话比任何技术参数表都更能体现其航行特性：他在 Jordan Yacht Brokerage 的评测中写道，这艘船航行起来很有趣、响应迅速，在强风中稳性强，同时仍能轻松掠过约三英尺的水深，只需两人即可毫无困难地操纵，而在双人稳向板锚泊时几乎可以自行航行。他曾驾驶自己 1987 年的 Pelican 参加比赛，并非常喜欢这个设计。同一艘船主游艇后来被改装为双桅艏纵帆船（ketch），并通过拆除艉侧床位来延长驾驶舱长度，这表明该平台能够承受改装而不会失去其核心的浅滩探索本性。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，内装采用柚木贴面，搭配柚木和冬青木舱底板，木工工艺呈现出美丽的柚木交响乐，头顶则是温暖的实心柚木舱盖。标准布局为艏部 V 形床位、船中部卫生间与主舱，以及右舷艉部的厨房，而在左舷锚位后方则设有一个不寻常的横向床位。这种设计营造出温馨、传统的巡航帆船内装，而非现代开放式布局，非常适合长期在浅水区漫游。 (2)
常见问题
记录最详尽的缺陷是动力系统。原装的 30 马力 Pathfinder 柴油机让这艘船动力不足，这对于一个主要面向动力艇的设计师来说是一个奇怪的状态。虽然船厂很快改用了 Perkins 4-108，后来又改用 4-108 Perkins 50 马力和 Westebeke W46，但人们仍觉得它们在锚泊时动力稍显不足。Chien Hwa 生产的早期船体还存在建造工艺不如后期船只严密的隐患，船厂通过持续的技术改进而非单次重新设计弥补了这一差距。 (2)
拥有成本与维护
在建造的 85 艘船只中，许多仍作为佛罗里达和加勒比海的浅滩探索巡航船而备受珍视，这表明了人们对这款限量生产设计的持久喜爱。燃油储存在不锈钢油箱中，稳向板机械装置加上舵跟支撑舵需要船主注意维护，但充满柚木的内装和浅吃水让这些船在看重浅水通行的巡航者中保持着稳定的需求。
总结
Kadey-Krogen 38 是设计师的个人宣言：一款宽体、浅吃水的卡特单桅纵帆船，它牺牲了绝对速度，换取了探索深龙骨船只无法进入的水域的能力，并包裹在传统的柚木温情之中。有限的产量和不断改善的建造记录使后期的船体成为更安全的选择，而动力不足的发动机谱系是其唯一持续的隐患。
优点
- 双向插板使吃水达到 3 英尺 2 英寸的浅吃水，同时拥有 6 英尺 8 英寸的离岸抓地力
- 传统柚木内装，配有横向艉部床位布局
- 由 Krogen 为自己设计的浅水巡航帆船
缺点
- 原装及后期更换的发动机被认为动力不足
- 台湾船厂早期的船体建造质量不如后期的船只
