Design und Konstruktion
Krogen konzipierte die 38 als ideale Fahrtenyacht für flache Reviere wie Florida und die Karibik, und der Rumpf spiegelt dieses Konzept wider. Die Konfiguration mit Doppel-Schwert weist bei aufgeholten Schwertern einen Tiefgang von nur 3 Fuß 2 Zoll und bei abgesenkten Schwertern 6 Fuß 8 Zoll auf, während eine separate Kielversion mit einem Tiefgang von 5 Fuß angeboten wurde. Die taiwanesische Werft Chien Hwa Boat Builders produzierte die Flotte. Obwohl die frühesten Rümpfe als weniger fein verarbeitet galten, verbesserte die Werft ihre Methoden kontinuierlich, sodass die meisten späteren Boote mit einer hochwertigen Laminatqualität ausgeliefert wurden. Der Hersteller beschrieb das Laminat als geschlossenzelliges PVC mit händischem Aufbau unter Verwendung von Matratzen- und Glasgewebe (Matte und Roving). Das Ruder ist eine am Skeg aufgehängte GFK-Rudereinheit. Der Ballast besteht im Schwertmodell aus eingegossenem Blei mit 7.000 Pfund Gewicht, während im Tiefkiel-Modell Eisen verwendet wurde. Über der Wasserlinie trägt das Boot einen klassischen Klipperbug und ein Piratenheck mit Trailboards, und es ist für seine Länge sehr breit gebaut. (2)
Rigg und Handhabung
Die 38 ist als Kutter getakelt, und die eigenen Worte von Krogen beschreiben den Segelcharakter besser als jede technische Datenblatt: In seiner Rezension für Jordan Yacht Brokerage schrieb er, sie sei ein Vergnügen zu segeln, reagiere schnell und steif im Starkwind, während sie gleichzeitig noch knapp über drei Fuß Wasser überwinden könne, von zwei Personen mühelos zu handhaben sei und praktisch selbstständig mit dem Ankertandem segle. Er segelte auf seinem persönlichen Boot aus dem Jahr 1987, der Pelican, und liebte das Design. Dasselbe Eignerboot wurde zu einer Ketsch umgebaut und durch Wegnahme der Achterkoje verlängert, was zeigt, dass die Plattform Änderungen ohne Verlust ihres grundlegenden Charakters für das Herumtollen im Flachwasser verkraften kann. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum mit Teakfurnier und Teak-Holzfußböden ausgestattet. Der Innenausbau liest sich wie eine Symphonie aus wunderschönem Teakholz, ergänzt durch warme, massive Teakluken im Deck. Die Standardaufteilung bietet eine V-Koje im Vorschiff, Nasszelle und Salon mittschiffs sowie die Pantry achtern an Steuerbord, während eine ungewöhnliche Querkoje achtern an Backbord liegt. Das Ergebnis ist ein warmes, traditionelles Fahrtenyacht-Interieur statt eines modernen, offenen Raumaufbaus, ideal für ausgedehnte Törns in flachen Gewässern. (2)
Bekannte Schwachstellen
Der am stärksten dokumentierte Mangel betrifft den Antrieb. Der originale 30 PS Pathfinder-Diesel ließ das Boot untermotorisiert zurück – ein ungewöhnlicher Zustand für die Werft eines Designers, der sich hauptsächlich auf Motorboote spezialisierte. Obwohl die Werft bald auf den Perkins 4-108 und später auf den 4-108 Perkins 50 PS sowie den Westebeke W46 umstieg, wurden auch diese Modelle vor Anker als etwas unterdimensioniert empfunden. Frühe Rümpfe von Chien Hwa erhielten zudem die Einschränkung, dass ihre Bauqualität nicht so gut war wie bei den späteren Booten. Diese Lücke schloss die Werft durch kontinuierliche Verbesserungen der Technik und nicht durch ein einzelnes Neudesign. (2)
Eignerschaft
Von den 85 gebauten Booten wurden viele noch immer als Fahrtenyachten für das Flachwasserrevier von Florida und der Karibik geschätzt – ein Zeichen für die anhaltende Zuneigung zu diesem Einzelstück. Kraftstoff wird in Edelstahltanks transportiert, und die Schwertanlage sowie das Skeg-Ruder erfordern Aufmerksamkeit seitens des Eigners. Doch das teakholzreiche Interieur und der geringe Tiefgang halten diese Boote bei Fahrtenseglern, die flache Gewässer schätzen, weiterhin in hoher Nachfrage.
Das Fazit
Die Kadey-Krogen 38 ist die persönliche Handschrift eines Designers: Ein breiter Kutter mit geringem Tiefgang, der reine Geschwindigkeit gegen die Möglichkeit eintauscht, Reviere zu erkunden, die für tiefere Kielboote gesperrt sind – und das im warmen, traditionellen Teak-Look. Die geringe Stückzahl und die sich verbesserte Bauqualität machen spätere Rümpfe zu einer sichereren Wahl, wobei die schwach dimensionierten Motoren die einzige nachhaltige Schwachstelle bleiben.
Vorteile
- Tandem-Schwerter ermöglichen einen geringen Tiefgang von 3'2" bei gleichzeitigem hervorragenden Griff im Offshore-Bereich von 6'8"
- Traditionelles Teak-Innengestell mit Querkoje als Achterkabine
- Entworfen von Krogen für seine eigenen Flachwasser-Fahrtenyachten
Nachteile
- Der ursprüngliche und spätere Motor gelten als unterdimensioniert
- Frühe Rümpfe der taiwanesischen Werft sind weniger gut gebaut als spätere Boote
