Design a konstrukce
Krogen koncipoval model 38 jako ideální plachetnici pro mělké jachtařské revíry, jako je Florida a Karibik, a trup toto zadání odráží. Konfigurace se dvěma pohyblivými ploutvemi má při zvednutých ploutvích ponor pouhých 3 stopy a 2 palce (cca 0,97 m) a po spuštění 6 stop a 8 palců (cca 2,03 m), zatímco samostatná verze s pevným kýlem byla nabízena s ponorem 5 stop (cca 1,52 m). Flotilu vyráběla tchajwanská loděnice Chien Hwa Boat Builders. Zatímco první trupy byly považovány za méně propracované, loděnice neustále zdokonalovala své metody, takže většina pozdějších lodí opouštěla loděnici s vysoce kvalitní laminací. Výrobce popsal laminát jako PVC s uzavřenými buňkami s ručním laminováním pomocí rohožek a rovingu, přičemž kormidlo je sklolaminátové na skegu. Zátěž tvoří v modelu s pohyblivou ploutví zapouzdřená olověná zátěž o hmotnosti 7 000 liber (cca 3 175 kg), u varianty s hlubokým kýlem bylo použito železo. Nad vodoryskou loď nese klasickou klirovanou příď a pirátskou záď s plovacími lištami a na svou délku má velkou šířku. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 38 má takeláž typu kutr a vlastní slova Krogena vystihují jeho plavební charakter lépe než jakákoli technická tabulka: v recenzi pro Jordan Yacht Brokerage psal, že loď je zábavná na plavbu, rychle reaguje a je tuhá i v silném větru, přičemž stále snadno překonává hloubku kolem tří stop. S ní lze bez problémů plout ve dvou lidech a loď prakticky sama kotví na dvojitém kýlu s pohyblivými ploutvemi. Své osobní plachetnici Pelican z roku 1987 závodil a tento design miloval. Stejná majitelská jachta byla upravena na ketch a její kokpit byl prodloužen odstraněním zadní kóje, což ukazuje, že tato platforma dokáže absorbovat úpravy, aniž by ztratila svou základní povahu pro klidné kotvení v mělkých vodách. (2)
Ubytování
Pod palubou je interiér v dýze z teakové překližky s podlahou kajuty z teaku a ostřice; truhlářské prvky působí jako symfonie krásného teaku s teplými pevnými teakovými luknami nad hlavami. Standardní uspořádání umisťuje příďovou kajutu ve tvaru V na přídi, lodní záchod a salón uprostřed lodi a kuchyňku na zádi na pravoboku, zatímco neobvyklá příčná kóje se nachází na zádi na levoboku u kotevního řetězu. Výsledkem je útulný, tradiční interiér cruiseru spíše než moderní otevřený koncept, který je ideální pro dlouhé plavby v mělkých vodách. (2)
Známé problémy
Nejčastěji zdokumentovanou slabinou je pohon. Původní diesel Pathfinder o výkonu 30 HP zanechal loď poddimenzovanou, což byl na dílo projektanta zaměřeného především na motorové lodě neobvyklý stav. Ačkoli loděnice brzy přešla na motor Perkins 4-108 a později na 4-108 Perkins o výkonu 50 HP a Westebeke W46, i ty byly pod plachtami považovány za poněkud slabé. Rané trupy od loděnice Chien Hwa navíc vykazovaly nedostatky ve konstrukci, která nebyla tak kvalitní jako u pozdějších lodí. Tuto mezeru loděnice zaplnila neustálým zlepšováním techniky, nikoli jediným novým návrhem. (2)
Vlastnictví
Z osmdesáti pěti postavených lodí bylo mnoho stále uchováváno jako oblíbené plachetnice pro objevování mělkých zátok na Floridě a v Karibiku, což je známkou trvalé náklonnosti k tomuto konstrukčnímu řešení s omezenou produkcí. Palivo se přepravuje v nerezových nádržích, mechanismus ploutve spolu se skegovým kormidlem vyžadují pozornost majitele, ale interiér bohatý na teak a mělký ponor udržují tyto lodě v tiché poptávce mezi jachtaři, kteří oceňují přístup do mělkých vod.
Verdikt
Kadey-Krogen 38 je osobním prohlášením designéra: široký kutr s mělkým ponorem, který obětuje čistou rychlost ve prospěch možnosti plout v oblastech uzavřených pro hlubší kýlové lodě, vše obalené v teplém stylu tradičního teaku. Omezená produkce a zlepšující se historie stavby dělají z pozdějších trupů bezpečnější volbu, přičemž slabší motorová řada je jediným trvalým nedostatkem.
Klady
- Dvojité ploutve umožňují mělký ponor pouhých 97 cm při zachování skvělého záběru na oceánu
- Tradiční interiér z teaku s příčně uspořádanou záďovou kójí
- Navržena loděnicí Krogen pro jeho vlastní plavby v mělkých vodách
Zápory
- Původní i pozdější motory jsou považovány za poddimenzované
- Rané trupy z tchajwanské loděnice byly stavěny méně kvalitně než pozdější lodě
