Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza, construido sin núcleo en el laminado, y el programa de construcción de Caliber evitó deliberadamente los contramoldes, uniendo directamente los mamparos estructurales y el mobiliario interior al casco. Este enfoque sin contramolde permite acceder a la piel interna para inspecciones y añade rigidez sin añadir peso. La cubierta también es de fibra de vidrio maciza. Bajo el marco SafetySea del astillero, el 38 cuenta con un mamparo de colisión estanco a proa, una presa de timón estanca para contener las filtraciones del poste de gobierno y un sistema de timón de triple soporte apoyado en tres puntos. La quilla es de aleta con un calado de unos 4,92 a 5,22 pies según la carga, lo que permite al barco entrar en la mayoría de los puertos deportivos al tiempo que conserva la estabilidad direccional propia de un crucero de quilla corrida.
Aparejo y maniobra
El 38 es un sloop a tope de palo que porta 708 pies cuadrados de vela en el plano de referencia, con una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,4 que asciende a 17,3 con un génova de 135 por ciento. El rendimiento con poco viento es modesto: el desplazamiento del barco y su orientación al confort hacen que necesite el génova grande o un spinnaker para mantener las velocidades objetivo cuando la brisa cae. Caliber Yachts especificó un timón sobre skeg detrás de la quilla, y la velocidad máxima calculada se sitúa cerca de los 5,9 nudos frente a un máximo teórico de casco de desplazamiento de 7,6 nudos. El coeficiente de vuelco es de 1,81 y el coeficiente de confort es de 34,0, cifras coherentes con un barco construido para mantener el rumbo y aguantar el trapo con mar formada más que para dar esprints. La geometría de las drizas y escotas sigue una distribución convencional de crucero, con drizas de 35,6 metros y una escota mayor de 28,9 metros adecuadas para el aparejo. (1)
Accommodations
La manga de 12,67 pies y la eslora en flotación de 32 pies del 38 ofrecen un espacioso interior de tres camarotes en la distribución de armador más habitual, aunque también se produjo una versión de dos camarotes con cocina más corta. La capacidad de los depósitos es generosa para la clase: 156 galones de agua y 46 galones de diésel permiten realizar cruceros prolongados. El casco sin contramolde significa que el mobiliario forma parte de la estructura, por lo que la cabina se percibe como integrada y no amueblada a posteriori; además, el motor diésel Yanmar de transmisión directa de 44 caballos de fuerza mueve el casco de 18.500 libras a un ritmo constante.
El veredicto
El Caliber 38 es un crucero de altura diseñado específicamente para su propósito dentro de la línea Caliber, de diseño McCreary, conservador en aparejo y rico en características de seguridad estructural. No ganará una regata con vientos flojos, pero sus especificaciones de crucero pesado, su estabilidad con lastre de plomo y su construcción directa al casco lo convierten en un velero de travesía creíble para una pareja de cruceristas.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza sin sándwich, con mamparos unidos directamente al revestimiento exterior
- Mamparo de colisión estanco, tope de timón y timón de triple soporte como estructura de seguridad estándar
- Alta relación lastre-desplazamiento y desplazamiento de crucero pesado para un comportamiento estable en alta mar
- Calado de quilla de aleta ideal para puertos deportivos con un rumbo estable similar al de una quilla corrida
Cons
- La modesta relación superficie vélica-desplazamiento limita el rendimiento con vientos flojos sin un génova grande
- La velocidad máxima teórica calculada, muy por debajo de la velocidad de casco teórica, refleja el sesgo del desplazamiento
