Design e costruzione
Krogen concepì il 38 come un ideale cabinato da crociera per zone di navigazione poco profonde come la Florida e i Caraibi, e lo scafo riflette questo programma. La configurazione con deriva gemella pesca solo 3 piedi e 2 pollici con le derive sollevate e 6 piedi e 8 pollici abbassate, mentre venne offerta una versione con chiglia separata con un pescaggio di 5 piedi. Il cantiere taiwanese Chien Hwa Boat Builders produsse la flotta e, sebbene i primi scafi fossero considerati meno rifiniti, il cantiere continuò a migliorare i suoi metodi, cosicché la maggior parte delle barche successive uscì con una stratificazione di alta qualità. Il costruttore descriveva il laminato come PVC a cellule chiuse con una stratificazione manuale pesante utilizzando mat e tessuto non tessuto, e il timone è una unità su skeg in vetroresina. La zavorra è piombo incapsulato da 7.000 libbre nel modello con deriva, con l'uso del ferro nella variante a chiglia profonda. Al di sopra della linea di galleggiamento, la barca presenta una classica prua a clipper e un'opera morta a poppa con slinger, ed è larga in rapporto alla sua lunghezza. (2)
Armo e manovrabilità
Il 38 è armato a cutter, e le parole dello stesso Krogen descrivono il suo carattere velico meglio di qualsiasi scheda tecnica: scrivendo nella recensione di Jordan Yacht Brokerage, lo definì divertente da timonare, rapido a rispondere e rigido con vento forte, pur essendo in grado di navigare su un'onda di circa tre piedi, condotto da due persone senza problemi e praticamente autoregolato dall'ancora con le derive gemelle. Ha regatato con la sua barca personale del 1987, Pelican, e ha adorato il progetto. Lo stesso yacht dell'armatore è stato modificato in ketch e la sua tuga è stata allungata rimuovendo la cuccetta di poppa, dimostrando che la piattaforma poteva assorbire modifiche senza perdere la sua natura essenziale da navigazione nei bassifondi. (2)
Accommodations
Sottocoperta, l'interno è rifinito in legno di teak impiallacciato con pagliolati in teak e acero, e la falegnameria si presenta come una sinfonia di splendido teak con calde boccaporti in teak massello sopra le nostre teste. La disposizione standard prevede una cuccetta a V a prua, bagno e dinette a centro barca, e la cucina a poppa a dritta, mentre un insolito letto trasversale si trova a poppa a sinistra dell'ancora. L'effetto è quello di interni caldi e tradizionali da crociera, piuttosto che di un piano aperto moderno, adatti a lunghe navigazioni in acque poco profonde. (2)
Known Issues
Il difetto più documentato è la propulsione. L'originale motore diesel Pathfinder da 30 HP lasciava la barca sottomotorizzata, uno stato insolito per un progetto orientato principalmente alle barche a motore; e sebbene il cantiere si sia presto spostato sul Perkins 4-108 e successivamente sul 4-108 Perkins da 50 HP e sul Westebeke W46, anche questi sono stati ritenuti un po' sottomotorizzati all'ancora. I primi scafi prodotti da Chien Hwa hanno anche ricevuto il commento che la loro costruzione non era così solida come quella delle barche successive, un divario che il cantiere ha colmato attraverso un continuo miglioramento tecnico piuttosto che con un singolo riprogetto. (2)
Proprietà
Delle ottantacinque unità costruite, molte sono ancora apprezzate come barche da crociera per i bassifondi della Florida e dei Caraibi, un segno di affetto duraturo per un progetto a produzione limitata. Il carburante è trasportato in serbatoi in acciaio inossidabile, e il meccanismo della deriva insieme al timone su skeg meritano l'attenzione dell'armatore, ma gli interni ricchi di teak e il pescaggio ridotto hanno mantenuto queste barche in una discreta richiesta tra i velisti che apprezzano l'accesso ai fondali bassi.
Il verdetto
Il Kadey-Krogen 38 è la dichiarazione di intenti di un progettista: un cutter dal baglio generoso e pescaggio ridotto che sacrifica la velocità pura sull'altare della capacità di esplorare acque chiuse alle barche con chiglia più profonda, avvolto nel calore tradizionale del teak. La produzione limitata e il miglioramento della qualità costruttiva rendono gli scafi più recenti la scelta più sicura, mentre la linea dei motori sottomotorizzati rappresenta l'unica nota dolente persistente.
Vantaggi
- Le derive gemelle consentono un pescaggio ridotto di 3'2" con una buona presa in mare aperto fino a 6'8"
- Interni tradizionali in teak con layout a cuccetta di poppa trasversale
- Progettato da Krogen per la sua navigazione in acque poco profonde
Svantaggi
- I motori originali e successivi sono considerati sottomotorizzati
- I primi scafi del cantiere taiwanese sono meno ben costruiti rispetto alle barche successive
