Design e Construção
Krogen concebeu o 38 como um veleiro de cruzeiro ideal para zonas de navegação pouco profundas, como a Florida e as Caraíbas, e o casco reflete esse programa. A configuração de bolina dupla apresenta um calado de apenas 3 pés e 2 polegadas com as bolinas recolhidas e de 6 pés e 8 polegadas com as bolinas descidas, enquanto foi disponibilizada uma versão com quilha separada com um calado de ancoragem de 5 pés. O estaleiro taiwanês Chien Hwa Boat Builders produziu a frota e, embora os primeiros cascos tenham sido reconhecidos como menos refinados, o estaleiro continuou a melhorar os seus métodos, de modo que a maioria dos barcos posteriores saiu com uma laminação de qualidade. O construtor descreveu o laminado como PVC de células fechadas com uma laminação manual pesada utilizando manta e fibra de vidro roving, e o leme é uma unidade de fibra de vidro sobre skeg. O lastro é chumbo encapsulado de 7.000 libras no modelo de bolina, sendo utilizado ferro na variante de quilha profunda. Acima da linha de água, o barco ostenta uma clássica proa de cúter e um visual de popa pirata com pranchas de balanço, sendo bastante largo para o seu comprimento. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O 38 tem aparelho de cúter, e as palavras do próprio Krogen descrevem o caráter à vela melhor do que qualquer ficha técnica: ao escrever na análise da Jordan Yacht Brokerage, ele descreveu-o como divertido de navegar, rápido a responder e rígido com vento forte, sendo ainda capaz de passar discretamente por cerca de três pés de água, manobrado por duas pessoas sem problemas e praticamente navegando sozinho com a âncora das bolinas de sabre em tandem. Ele competiu com o seu barco pessoal de 1987, o Pelican, e adorou o design. O mesmo veleiro de propriedade do armador foi modificado para ketch e teve o seu poço alargado ao remover o beliche de popa, demonstrando que a plataforma conseguia absorver alterações sem perder a sua essência de navegação costeira tranquila. (2)
Acomodações
No interior, o acabamento é em folheado de teca com soalhos de teca e azevinho, e os trabalhos de carpintaria revelam-se uma sinfonia de bela teca com escotilhas de teca maciça acima. A disposição padrão coloca um camarote de proa em V, a casa de banho e o salão a meia-nau, e a cozinha a popa a estibordo, enquanto um incomum beliche transversal situa-se a popa a bombordo do leme de proa. O resultado é um interior de cruzeiro tradicional e acolhedor, em vez de um plano aberto moderno, adequado para longas navegações em águas pouco profundas. (2)
Problemas Conhecidos
A falha mais documentada é a propulsão. O motor diesel Pathfinder original de 30 HP deixava o barco submotorizado, um estado invulgar para o trabalho de um designer orientado principalmente para barcos a motor, e embora o estaleiro tenha passado rapidamente para o Perkins 4-108 e, mais tarde, para o Perkins 4-108 de 50 HP e o Westebeke W46, estes também foram considerados um pouco fracos ao navegar à âncora. Os primeiros cascos da Chien Hwa também apresentavam a ressalva de que a sua construção não era tão robusta como a dos barcos posteriores, uma lacuna que o estaleiro fechou através do contínuo aperfeiçoamento técnico, em vez de uma única remodelação. (2)
Propriedade
Dos oitenta e cinco construídos, muitos ainda eram valorizados como veleiros de cruzeiro costeiro para a Florida e as Caraíbas, um sinal do afeto duradouro por um design de produção limitada. O combustível é transportado em depósitos de aço inoxidável, e a mecânica da bolina, juntamente com o leme sobre skeg, merecem atenção por parte do proprietário, mas o interior rico em teca e o calado reduzido mantiveram estes barcos numa procura discreta entre os velejadores que valorizam o acesso a águas pouco profundas.
O Veredicto
O Kadey-Krogen 38 é a declaração pessoal de um designer: um cúter de boca larga e pouco calado que troca a velocidade pura pela capacidade de explorar águas fechadas para veleiros de quilha mais profunda, envolto no calor tradicional da teca. A produção limitada e um historial de construção em melhoria tornam os cascos mais recentes na escolha mais segura, sendo a linhagem do motor subdimensionado a única ressalva persistente.
Prós
- As bolinas de tandem permitem um calado reduzido de 3'2" com ainda 6'8" de aderência em alto-mar
- Interior tradicional em teca com disposição transversal do beliche de popa
- Projetado por Krogen para o seu próprio cruzeiro em águas pouco profundas
Contras
- Os motores originais e os posteriores são considerados subdimensionados
- Os primeiros cascos do estaleiro taiwanês foram construídos com menor qualidade do que os barcos mais recentes
