Diseño y construcción
Lombard, un arquitecto naval francés que se hizo famoso por sus veleros de regata de altura elegantes y potentes, concibió el 36 I con un aparejo fraccionado, una arrufo suave y una carroza baja que se presenta como un ejemplo clásico de un crucero de rendimiento contemporáneo. El casco en sí es de fibra de vidrio laminada a mano utilizando dos capas de resina de vinilester, a la que se adhiere y lamina una estructura interna de fibra de vidrio —Jeanneau denomina a esta su «estructura de casco de 3ª generación»— para mayor resistencia y rigidez. Por encima de eso, la «i» significa moldeo por inyección, el proceso mediante el cual se inyecta resina bajo presión a través de moldes cerrados que la empresa emplea para la cubierta y otros componentes. Este método permite obtener estructuras más ligeras y fuertes, así como fábricas más limpias y ecológicas, mientras que la cubierta de moldeo único permite al astillero crear un trabajo de muy alta calidad con un acabado fino tanto en el interior como en el exterior. Con una eslora total de 35 pies y 11 pulgadas, una eslora en flotación de 32 pies y 3 pulgadas y una manga de 11 pies y 9 pulgadas, tiene un desplazamiento de 12.566 libras y un calado estándar de 6 pies y 4 pulgadas según el texto de la reseña, ofreciendo también un calado profundo de 6 pies y 11 pulgadas, cifras que lo sitúan firmemente en la categoría de cruceros espaciosos y de desplazamiento moderado. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo sencillo pero potente del velero se combina con una superficie vélica estándar de 686 pies cuadrados para ofrecer una relación superficie vélica-desplazamiento de alrededor de 20,3, suficiente para mantenerla viva en una amplia gama de condiciones. Los probadores comprobaron que de ceñida avanzaba sin problemas, y una vez que arribaba, realmente disfrutaba de un gran rendimiento. La parte más impresionante de la prueba fue el agarre del timón, una pala de alta relación de aspecto que evitó que la tripulación se viera nunca cerca de perder el control, lo cual no siempre ocurre cuando cascos de gran volumen se combinan con tales timones. Una sola rueda grande de destructor permite virar fácilmente a barlovento o a sotavento para gobernar, y la bañera proporciona una zona cómoda para hasta seis adultos. Jeanneau también ofrece el velero con un paquete «performance» que aumenta la superficie vélica y la rigidez para obtener aún mejores cualidades de navegación. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el interior está acabado en una cálida teca tradicional con un plan de teca y acebo, mientras que el techo es moldeado en blanco con acentos de tiras de teca barnizada. La distribución se presenta en dos versiones, una con dos camarotes de popa y la otra con solo uno; la versión de un solo camarote de popa gana un aseo mucho más grande con ducha independiente y una gran cantidad de espacio de estiba en la aleta de babor. Hay dos camarotes para dormir, uno a proa y otro a popa, con generosas literas dobles, y el camarote de proa cuenta con un camarote de proa en V de buen tamaño con una escotilla superior para la ventilación. El salón central es algo inusual, ya que el sofá envolvente y la mesa están a estribor, el sofá individual a babor, mientras que un comedor en U tiene capacidad para cuatro personas cómodamente. La cocina a estribor es compacta pero dispone de mucho espacio de encimera, doble fregadero y una gran nevera, y la mesa de cartas se ha integrado en el sofá de babor para que pueda funcionar como mesa auxiliar para juegos o proyectos; una mesa de navegación móvil se desliza hacia proa sobre el sofá cuando es necesario y hacia popa cuando no.
Problemas conocidos
La rueda estándar generó reacciones encontradas en la práctica. Un revisor consideró que el diámetro de la rueda estándar parecía demasiado pequeño y, ya fuera al timón por el lado de barlovento o sotavento, agarrar la caña requería un largo brazo antinatural que hacía imposible asentarse cómodamente para fondear. Existe una rueda opcional más grande disponible, y el consejo de esa misma prueba era optar por ella. Por separado, con la escota mayor llevada a un winche en la carroza, el timonel solo no puede arriar la mayor en una racha; un detalle de maniobra que vale la pena sopesar para la navegación con tripulación reducida. (1)
Refits y propiedad
Los armadores que elijan el barco pueden especificar una vela mayor tradicional o una mayor enrollable opcional, y el paquete de rendimiento sigue siendo una opción de fábrica para obtener mayor rigidez y superficie vélica. La cubierta de moldeo por inyección y el interior acabado sugieren un barco que se desgasta bien estéticamente, y la opción de dos camarotes o de un solo camarote de popa permite al comprador adaptar el espacio de estiba y el tamaño del aseo a su estilo de navegación sin alterar el casco principal.
El veredicto
El Sun Odyssey 36 I es un crucero compacto moderno y bien pensado: el casco de Lombard y su aparejo fraccionado ofrecen un rendimiento real, la cubierta de moldeo por inyección y la estructura interna de varangas reflejan una construcción rígida y bien acabada, y las dos versiones interiores aprovechan bien la manga. La pequeña rueda estándar es la única pega ergonómica, fácil de solucionar con la opción correspondiente.
Pros
- El elegante casco Lombard con aparejo fraccionado navega bien de ceñida y con vientos portantes.
- La cubierta de moldeo por inyección y la estructura de «tercera generación» añaden rigidez y calidad de acabado.
- Las dos versiones interiores adaptan el tamaño del aseo y la estiba a las necesidades del armador.
- Bañera espaciosa e integración inteligente del sofá-litera de navegación bajo cubierta.
Cons
- La rueda estándar es demasiado pequeña para un gobierno cómodo y seguro desde cualquiera de los lados
- La escota mayor al winche de la carroza limita la respuesta a las rachas en solitario
