Diseño y construcción
El 1030 tiene un casco relativamente estrecho con secciones de proa muy llenas y una cavidad de casco más pequeña que produce una pendiente más tensada; además, el forro corre casi vertical para añadir rigidez. Un casco potente con francobordo alto, una quilla corrida y una proa redonda pero no radical proporcionan al barco altos francobordos, mientras que el techo sobresale mucho hacia proa y los portillos de proa le otorgan un aspecto agresivo y deportivo. La cubierta, el casco y todas las estructuras de alojamiento están construidos en sándwich de Airex/vidrio/vinilesta por infusión al vacío, con un plano de laminado que coloca un refuerzo sustancial en las zonas de esfuerzo y mantiene la capa superior y la cubierta muy ligeras. La quilla "plana" favorecida por el IRC no lleva bulbo; su centro de gravedad más alto exigía secciones de casco más potentes, y la quilla de hierro fundido y plomo de la fundición Lemer utiliza un inserto interior y una pestaña de hierro fundido GS para la rigidez, con un plan de distribución láser que reparte las cargas del golpe de escora a lo largo de los puntales mientras el plomo absorbe la energía del impacto. (1)
Aparejo y maniobra
En el agua, el 1030 se comporta como lo que Jean-Pierre Kelbert llamó un verdadero scooter que se puede empujar con fuerza de forma segura para obtener el máximo placer. El aparejo de sloop fraccionado se centra en un mástil de carbono Axxon con dos pisos de crucetas y un único y potente backstay que flexiona el mástil para trimar la vela mayor semillantada mediante una cinta de grátil; un estay de proa hueco Tuff Luff soporta el J2, y un bauprés retráctil que alcanza los 1,40 m más allá de la proa porta el spinnaker asimétrico libre del estay de proa para facilitar las trasluchadas. Los navegantes de pruebas encontraron un VMG de ceñida adecuado de unos 6,5 nudos que superaba rápidamente los 7, y el velero pasaba de los 14 nudos bajo spinnaker. El doble timón y el casco pronunciado proporcionan un gobierno suave y preciso con una sensación de respuesta noble, y el barco gira muy rápido en las viradas por avante gracias, en parte, a un botalón que despeja el agua. El sistema de lastre de agua de 300 litros —cucharón central, grandes tuberías de transferencia, válvulas de compuerta en la bañera— se llena en exactamente dos minutos y se desplaza de lado a lado en unos 30 segundos, útil a partir de 10–12 nudos de viento de proa y al navegar a un largo con brisa. (2)
Accommodations
A pesar del programa de regatas, el interior es luminoso, cálido y bien acabado, totalmente compatible con el crucero. La ausencia de un mamparo de proa hace que el salón se sienta espacioso, con una litera doble en la proa, un aseo y una litera de guardia a estribor, y capacidad para una segunda litera doble en el camarote de popa a babor; en un barco con lastre de agua, los camarotes de popa albergan literas de guardia individuales. Dos estaciones de navegación con asientos en U se sitúan a ambos lados, la principal a estribor y una segunda pantalla sobre la cocina. La bañera es espaciosa y funcional, con grandes reposapiés de composite que permiten a una pareja sentarse lado a lado durante largas horas; la caña está montada a proa para que el timonel y un tripulante puedan trimar la mayor, el carro de la escota mayor y el backstay sin molestarse mutuamente.
Problemas conocidos
La posición del timón se mantuvo seca en las condiciones de prueba con marejadilla, pero no tendría protección contra las olas de proa con mar gruesa, un punto señalado por los probadores de la época del 1030.
El veredicto
El JPK 1030 es un arma pura para IRC y navegación con tripulación reducida que sacrifica la versatilidad de una tripulación completa a cambio de un planeo rápido, potencia de crucero y una respuesta de timón permisiva. Su estructura infundida, su quilla plana de hierro fundido y plomo y su rápido lastre de agua lo convierten en un auténtico scooter de altura, mientras que el interior acabado lo mantiene habitable para dos personas.
Pros
- Planeo temprano y gran potencia a un largo con un rendimiento eficiente de ceñida a partir de 10 nudos
- Construcción en sándwich de infusión con refuerzo concentrado en zonas de esfuerzo máximo
- Los dobles timones y el casco pronunciado proporcionan viradas y gobierno rápidos y precisos
- Interior luminoso y cálido con dos mesas de cartas y seis literas
Cons
- La posición del timón expuesta a las olas de proa con mal tiempo
- El mayor centro de gravedad de la quilla plana limita la versatilidad de la forma del casco en comparación con los diseños de bulbo
- Asientos mínimos en la bañera para los estándares de crucero
