Diseño y construcción
El casco de Bruce Farr de 1995 mide 9,42 metros en la eslora en flotación con una manga de 3,08 metros, y los propietarios son sinceros al afirmar que el barco no es muy ancho al fondear. La estructura es un casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo, y el tipo fue concebido como un diseño único de altura de última generación más que como un crucero. Un francobordo bajo define la obra muerta, una elección que los propietarios describen como algo que mantiene el barco pequeño y cerca del agua. La estirpe de construcción se remonta a la asociación de Farr con Carroll Marine en la década de 1990, y la calidad de construcción respaldó un casco que desde entonces ha demostrado ser versátil, desde regatas de vela de palo hasta regatas de altura. (2)
Aparejo y maniobra
El Farr 30 lleva un aparejo de sloop fraccionado y un inventario de velas de viento portante que incluye tres foques y tres spinnakers simétricos con mástil de pico, una configuración que los propietarios ampliaron con un foque de proa (Jibtop) y una trinquetilla de spinnaker cuando buscaban resultados en flotas mixtas. Una campaña con velas Calypso añadió un bauprés de casi dos metros para portar grandes asimétricas, y los propietarios informan que el barco es rápido y planea, con una presión del viento a favor sobre el mástil y el timón que disminuye considerablemente una vez que se abre el rumbo. Tanto los navegantes de prueba como los propietarios elogian la agilidad entre barcos que ha costado igualar a los barcos deportivos más nuevos, y el plano de vela de 504 pies cuadrados sobre una quilla de bulbo de 6,75 pies ofrece un casco versátil y ganador con las optimizaciones adecuadas. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Farr 30 es desafiante y espartano: los propietarios informan de aproximadamente dos metros cuadrados de espacio interior para hacerlo todo, con una altura en la cabina comparada con el ancla de un coche descapotable de los años 60. La cabina baja y la manga estrecha no dejan lugar a la ilusión de comodidad de crucero, y el barco está construido pensando en el ahorro de peso y el trabajo de la tripulación más que en el espacio habitable. (2)
Problemas conocidos
La entrada de agua ha sido un punto débil documentado. El refit de un propietario cambió la posición de la regala del foque tras descubrir que entraba mucha agua en la cabina por esa zona, una solución de impermeabilización que evidencia una vía real para las filtraciones por vientos portantes. No aparecen otros defectos estructurales o de sistemas en el historial, pero la zona de la guía del foque es el único lugar que los propietarios han señalado como fuente de agua en la cabina. (2)
Refits y propiedad
Los propietarios que compiten de forma seria han demostrado que el barco se beneficia de mejoras específicas: un nuevo bauprés para las velas asimétricas, reglas de foque reposicionadas para mayor sequedad y la adición de trinquetillas al inventario de velas OD. La clase pasó de ser un monotipo de World Sailing a un modelo de flota regional después de que los mundiales de 2009 se cancelaran y la asistencia disminuyera hasta 2016; la dirección de la clase informó que la clasificación internacional ya no era financieramente viable y que probablemente el tipo no volvería a ver otro campeonato mundial. Sin embargo, las flotas en las costas noroeste y noreste de América del Norte, el norte de Europa y Oriente Medio siguen celebrando regatas monotipo durante la temporada, y el barco ha encontrado una segunda juventud en la navegación de altura.
El veredicto
El Farr 30 es un auténtico monotipo de gran nivel que ha madurado hasta convertirse en un versátil velero de regatas de altura sin perder la agilidad que lo convirtió en un barco deportivo de referencia. Su diminuta cabina es un hecho de la vida, no un defecto, y las filtraciones por la regala del foque son un problema conocido y solucionable. Los propietarios que poseen estos barcos lo hacen porque el diseño sigue siendo imbatible.
Pros
- Casco planeador ágil que los barcos deportivos más nuevos no han igualado barco a barco
- Versátil: competitivo en regatas de orza y formatos de altura
- Fuerte historial de clase monotipo con flotas regionales activas
Cons
- Espacio mínimo bajo cubierta y baja altura en la cabina
- Las filtraciones de agua por la regala del foque requieren una impermeabilización específica
- El estatus de clase internacional disuelto; no hay campeonatos mundiales previstos
