Diseño y construcción
El casco se interpreta como una desviación deliberada de las proporciones tradicionales de los cruceros. La manga se mantiene en 14 pies y 6 pulgadas, los extremos están recortados para obtener la mayor eslora en flotación posible y el francobordo es moderadamente bajo, lo que le otorga una línea de arrufo pronunciada y lanzamientos recortados que Cruising World describió como un ancla moderna y elegante. Bajo la línea de flotación, el casco muestra una entrada fina, cortos lanzamientos, un desarrollo moderado de la obra muerta y una obra viva con baja superficie mojada que respalda su potencial de velocidad. La construcción prioriza la ligereza mediante el moldeado por infusión de resina SCRIMP, característico de TPI, con el casco y la cubierta con núcleo de balsa de grano de extremo Baltek y fibra de vidrio maciza en las uniones estructurales críticas, como los cadenotes. Todos los mamparos están laminados a ambos lados y la unión casco-cubierta utiliza una pestaña hacia adentro sellada con sellador estructural y fijada mecánicamente cada cuatro pulgadas. Las quillas son montadas en el exterior. El timón es un timón de pala compensado de alto alargamiento, empujado lo más a popa posible sin salir del eje, con su mecha posicionada fuera de debajo del plan de la bañera para distribuir los cojinetes y aumentar la resistencia. La reseña de Perry destacaba la gran amplitud de las pasarelas laterales y una gran bañera cuyas brazolas están recortadas hacia popa para abrir toda la cubierta al timonel. El astillero ofrecía una garantía de casco de 10 años contra ósmosis y un velero construido para superar los estándares de Offshore Yacht Service de ABS. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar es un mástil de aluminio Hall de tres pisos de crucetas con una posición a proa y una vela mayor grande de bajo aspecto, combinado con un triángulo de proa relativamente pequeño y de alto aspecto; se ofrece un aparejo Hall de fibra de carbono como una opción tentadora pero costosa. Una ligera inclinación en las crucetas ayuda a dar rigidez al mástil, y se muestran burdas junto con las crucetas inclinadas. La distribución de la cubierta lleva regalas a proa, que cambian a raíles planos más allá del segundo candelero, y las drizas se reenvían a popa a winches adyacentes al tambucho. El trimado de la mayor no tiene restricciones gracias a un sistema de carro de la escota mayor Lewmar Ocean Racing de 6:1, y la rueda y el carro están lo suficientemente a popa como para permitir que una capota antirrociones razonable se extienda sobre la bañera de proa. Un estay de proa abatible hace espacio para el calcetín del spinnaker, con el spinnaker izado a tope de palo y maniobrado a través de un manguerón de botavara operado desde la bañera; un tangón retráctil disfrazado de bauprés sirve para un spinnaker asimétrico. La gran rueda de 66 pulgadas se sitúa a la banda exterior, y un espejo de popa tipo "scoop" facilita la subida a bordo desde el agua, el auxiliar o el pantalán.
Accommodations
La eslora total ofrece espacio para tres camarotes con una privacidad más que adecuada. A popa del tambucho se encuentran dos camarotes con literas de 48 pulgadas de manga, uno de ellos accesible a un aseo de popa con lavabo y ducha. El camarote del armador a proa cuenta con su propio aseo privado con ducha. El interior se ofrece en madera de teca o cerezo, con laminado color marfil para transmitir una sensación de amplitud. Justo a proa del tambucho, por babor, se encuentra una espaciosa cocina en forma de J con un fregadero doble cerca de la línea de crujía, una cocina Force 10 de tres fogones con cardán en el exterior y una capacidad de nevera de hielo de 12,5 pies cúbicos. Frente a ella se sitúa una mesa de cartas orientada hacia proa. El salón principal cuenta con un sofá-litera a estribor y una litera de piloto de tamaño completo a la banda exterior del sofá comedor ovalado, por babor. Un gran cofre de proa con escotilla superior en cubierta alberga velas, amarras y equipo.
Rendimiento
Un motor Yanmar turboalimentado de 88 caballos de fuerza acoplado a una hélice plegable Martec de 22 pulgadas ofrece una velocidad de crucero cómoda y silenciosa de más de 8 nudos. Con este potencial de velocidad y la menor inclinación del casco de canoa, Perry advirtió que el barco podría dar pantocazos de vez en cuando. La estabilidad es una verdadera fortaleza: el límite de estabilidad positiva es de nada menos que 140 grados según el diseñador, y los cálculos de IMS sitúan un respetable 125 grados. (1)
Problemas conocidos
La menor curvatura del casco en forma de canoa que le otorga velocidad también provoca golpes de proa de vez en cuando con mar de fondo, una consecuencia de la forma del casco más que de un defecto de construcción. El casco y la cubierta con núcleo de balsa exigen un sellado y un calafateado normales en los pasos de los tubos; el astillero solucionó esto con grifos de fondo etiquetados y mangueras a ambos lados de la línea de flotación sujetas con doble abrazadera, pero el propio núcleo sigue siendo un material que sufre si entra agua. La garantía de 10 años contra la ósmosis refleja la durabilidad prevista de la piel exterior de fibra de vidrio maciza infundida.
El veredicto
El J/160 es un crucero de rendimiento enfocado que sacrifica algo del volumen tradicional de crucero a cambio de ligereza, velocidad y un comportamiento rígido y predecible en alta mar. Recompensa al navegante que quiere cubrir distancia y dormir a solas, y que acepta los golpes ocasionales como el precio de la larga eslora en flotación del casco y su baja superficie mojada.
Pros
- Alto límite de estabilidad positiva (140° diseño / 125° IMS)
- Construcción ligera y fuerte con núcleo de balsa infundida por SCRIMP y unión casco-cubierta con sellador estructural
- Tres camarotes privados con amplias literas a popa y una suite del armador a proa
- Crucero silencioso de más de 8 nudos con un Yanmar de 88 CV y hélice plegable
Cons
- Puede dar pantocazos con mar de fondo debido a la menor pendiente del lanzamiento y al menor potencial de velocidad
- El núcleo de balsa exige un mantenimiento vigilante de los grifos de fondo y las penetraciones en cubierta
- Solo se construyeron 35 unidades, lo que limita la disponibilidad de repuestos y sistemas
