Design i konstrukcja
Kadłub stanowi świadome odejście od tradycyjnych proporcji jachtów turystycznych. Szerokość ograniczono do 14 stóp i 6 cali, burty są obcięte dla uzyskania maksymalnej linii wodnej projektowej, a wolna burta jest umiarkowanie niska, co nadaje mu wyraźną linię pokładu i krótkie nawisy, które magazyn Cruising World określił jako nowoczesny i elegancki kotwiczny nawis. Poniżej linii wodnej kadłub charakteryzuje się smukłym wejściem dziobu, krótkimi nawisami, umiarkowanym rozchodem nadburcia oraz niską powierzchnią zmoczoną podwodzia, która wspiera jego potencjał prędkości. Konstrukcja kładzie nacisk na lekkość poprzez charakterystyczne dla stoczni TPI formowanie metodą infuzji żywicy SCRIMP, z kadłubem i pokładem przekładkowymi wypełnionymi balsą Baltek oraz monolitycznym laminatem w kluczowych miejscach konstrukcyjnych, takich jak mocowania podwięzi wantowych. Wszystkie grodzie są laminowane dwustronnie (tabbing), a połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje odwróconą kołnierzową złączkę uszczelnioną uszczelniaczem konstrukcyjnym i mechanicznie mocowaną co cztery cale. Kile są zamontowane zewnętrznie. Ster to zrównoważony, wąski płat sterowy o wysokim wydłużeniu, przesunięty jak najdalej ku rufie bez ustawiania na zewnątrz kadłuba; trzon steru znajduje się poza podłogą kokpitu, aby rozłożyć łożyska i zwiększyć wytrzymałość. W recenzji Perry zwrócono uwagę na bardzo szerokie półpokłady i duży kokpit, którego zręby są obcięte ku rufie, otwierając cały pokład dla sternika. Stocznia oferowała 10-letnią gwarancję na kadłub przed osmozą oraz jacht zbudowany zgodnie ze standardami ABS Offshore Yacht Service. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Standardowym ożaglowaniem jest aluminiowy maszt Hall z trzema piętrami salingów w przedniej części oraz dużym grotem o niskim wydłużeniu, połączony z stosunkowo małym, wysokim trójkątem przednim; jako kusząca, ale kosztowna opcja oferowany jest maszt Hall z włókna węglowego. Niewielkie odchylenie salingów do tyłu pomaga usztywnić maszt, a obok nich pokazano baksztagi. Plan pokładu przewiduje relingi stopowe na dziobie, przechodzące w płaskie półki za drugim stójką relingu, a fały są sprowadzone do kokpitów przy zejściówce. Trymowanie grota nie ma ograniczeń dzięki systemowi wózka szotów grota Lewmar Ocean Racing o przełożeniu 6:1, a koło sterowe i wózek znajdują się na tyle daleko na rufie, że pozwala na postawienie rozsądnej sprayhousy nad przednim kokpitem. Opuściwszy forsztag, uzyskuje się miejsce na rękaw spinakera, którego górny brzeg jest podnoszony na top masztu i obsługiwany przez rękaw spinakerowy regulowany z kokpitu; chowany spinakerbom, zamaskowany jako bukszpryt, służy do spinakerów asymetrycznych. Duże 66-calowe koło sterowe znajduje się na zewnątrz, a płaska pawęż ułatwia wchodzenie na pokład z wody, pontonu lub kei.
Wnętrze i kabiny
Długość całkowita daje możliwość wydzielenia trzech kabin zapewniających więcej niż odpowiednią prywatność. Za zejściówką znajdują się dwie kabiny z kojami o szerokości 48 cali, do której jednej prowadzi toaleta rufowa wyposażona w umywalkę i prysznic. Kabina armatorska na dziobie posiada własną prywatną toaletę z prysznicem. Wnętrze oferowane jest w całości w drewnie tekowym lub wiśniowym z jasno-szarym laminatem, co sprzyja otwartemu odczuciu przestrzeni. Tuż przed zejściówką na lewej burcie znajduje się przestronny kambuz w kształcie litery J z podwójną umywalką blisko osi symetrii kadłuba, obrotowym trzypalnikowym kuchenką Force 10 na zewnątrz oraz lodówką o pojemności 12,5 stopy sześciennej. Naprzeciwko niej usytuowano skierowany do przodu stanowisko nawigacyjne. W głównej mesie znajduje się koja-kanapa na prawej burcie oraz pełnowymiarowa koja wachtowa na lewej burcie, tuż przy owalnej kanapie jadalnianej. Duży luk bagażowy w dziobie z pokrywą nadbudówki mieści żagle, kotwicę i inne osprzęt.
Osiągi
Turbozasilany silnik Yanmar o mocy 88 KM połączony ze składanym śrubą napędową Martec o średnicy 22 cali zapewnia komfortową i cichą prędkość podróżną powyżej 8 węzłów. Biorąc pod uwagę potencjał prędkości oraz mniejszy nawis kadłuba typu „kanoe”, Perry ostrzegał, że jacht może od czasu do czasu uderzać o fale. Stateczność jest prawdziwą zaletą: granica dodatniej stateczności wynosi aż 140 stopni według projektanta, a według obliczeń IMS – przyzwoite 125 stopni. (1)
Znane problemy
Zmniejszony wklęsłość kadłuba typu canoe, która zapewnia mu prędkość, powoduje od czasu do czasu uderzenia fal o dno w przechyle na fali – jest to konsekwencja kształtu kadłuba, a nie wada konstrukcyjna. Kadłub i pokład z rdzeniem z balsy stawiają zwykłe wymagania w zakresie uszczelnienia i uszczelniaczy przy przejściach przez kadłub; stocznia rozwiązała ten problem poprzez oznakowanie zaworów dennych i podwójne dociskanie węży poniżej linii wodnej, jednak sam rdzeń pozostaje materiałem, który ucierpi, jeśli dostanie się do niego woda. 10-letnia gwarancja na osmozę świadczy o zamierzonej trwałości zalaminowanego zewnętrznego poszycia z litego szkła.
Werdykt
J/160 to precyzyjnie zaprojektowany jacht turystyczno-regatowy, który poświęca część tradycyjnej przestrzeni mieszkalnej na rzecz lekkości, prędkości oraz sztywnego, przewidywalnego zachowania na pełnym morzu. Nagradza żeglarza, który chce dużo przebywać na wodzie i spać w ciszy, akceptując okresowe uderzanie o fale jako cenę za długą linię wodną kadłuba i małą powierzchnię zmoczoną.
Zalety
- Wysoki próg stabilności dodatniej (140° projektanta / 125° IMS)
- Lekka, mocna konstrukcja z rdzeniem z balsy i infuzją SCRIMP oraz strukturalnym uszczelniaczem połączenia kadłuba z pokładem
- Trzy prywatne kabiny z szerokimi kojami rufowymi i dziobową apartamentą armatorską
- Cichy rejs z prędkością ponad 8 węzłów na silniku Yanmar o mocy 88 KM z śrubą składaną
Wady
- Może uderzać o fale na zafalowaniu ze względu na mniejszy profil obło i ograniczone możliwości przyspieszenia
- Balsowy rdzeń wymaga czujnej konserwacji przepustów burtowych i przejść pokładowych
- Zbudowano tylko 35 sztuk, co ogranicza dostępność części zamiennych i wiedzy o systemach
