Design und Konstruktion
Der Rumpf markiert eine bewusste Abkehr von den traditionellen Proportionen einer Fahrtenyacht. Die Breite wird auf 14 Fuß 6 Zoll begrenzt, die Enden sind für eine maximale theoretische Wasserlinie abgeschnitten und das Freibord ist moderat niedrig. Dies verleiht ihr eine klare Sprunglinie und ausgeschnittene Überhänge, die Cruising World als modern und elegant beschrieb. Unter der Wasserlinie zeigt der Rumpf einen feinen Vorschiffseintritt, kurze Überhänge, eine moderate Verbreiterung des Überwasserschiffs und ein Unterwasserschiff mit geringer benetzter Fläche, das das Geschwindigkeitspotenzial unterstützt. Die Konstruktion setzt auf Leichtbau durch TPIs charakteristisches SCRIMP-Harz-Infusionsverfahren, wobei Rumpf und Deck mit Baltek-Balsaholzkern und massivem Glas an kritischen strukturellen Verbindungspunkten wie den Pütting-Anschlägen verstärkt sind. Alle Schotten sind an beiden Seiten laminiert, und die Rumpf-Deck-Verbindung nutzt eine umgekehrte Flansche, die mit einem strukturellen Dichtstoff versiegelt und alle vier Zoll mechanisch befestigt ist. Die Kiele sind außenliegend montiert. Das Ruder ist ein balancierter Spatenruder mit hoher Streckung, das so weit wie möglich nach achtern geschoben wurde, ohne dass es sich außenbords positionieren musste. Der Ruderschaft ist außerhalb der Plicht positioniert, um die Lager für mehr Festigkeit zu verteilen. Perrys Testbericht wies auf sehr breite Seitendecks und eine große Plicht hin, deren Sülls im Achterschiff ausgeschnitten sind, um dem Steuermann freie Sicht zu gewähren. Die Werft bot eine 10-jährige Rumpfgarantie gegen Osmose und versicherte, dass die Yacht nach den Standards der ABS für Offshore-Yachten gebaut sei. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standardrigg ist ein Hall-Aluminiummast mit drei Salingen, einer vorderen Position und einem großen Großsegel mit geringer Streckung, kombiniert mit einem relativ kleinen Vorsegeldreieck mit hoher Streckung; ein Hall-Kohlefasermast wird als verlockende, teure Option angeboten. Eine leichte Krümmung der Salingen hilft, den Mast zu versteifen, und es werden Backstagen zusammen mit den zurückgepfeilten Salingen gezeigt. Der Decksplan verfügt über Fußrelingen im Vorschiff, die sich hinter dem zweiten Relingstützen in flache Umlenkrollen ändern, und die Fallen sind nach achtern zu Winschen neben dem Niedergang geführt. Das Trimmen des Großsegels ist dank eines 6:1 Lewmar Ocean Racing Travellersystems für das Großschot ungebremst möglich, und die Radsteuerung sowie der Traveller sitzen weit genug achtern, um einen vernünftigen Sprayhood über das vordere Cockpit auszubreiten. Ein abgesenktes Vorstag macht Platz für den Spinnakersack, wobei der Spinnaker zum Masttopp gehisst und über eine aus dem Cockpit bedienbare Reffklappe (Snuffer) gefahren wird; ein ausziehbarer Mast, getarnt als Bugspriet, dient dem asymmetrischen Spinnaker. Das große 66-Zoll-Rad liegt außenliegend, und ein Heckausleger erleichtert das Einsteigen vom Wasser, dem Beiboot oder der Kaimauer.
Unterbringung
Die Länge über alles bietet Platz für drei Kabinen mit mehr als ausreichend Privatsphäre. Achtern des Niedergangs befinden sich zwei Kabinen mit 48 Zoll breiten Kojen, von denen eine auf einen achteren Nassbereich mit Waschbecken und Dusche zugänglich ist. Die Eignerkabine im Vorschiff verfügt über eine eigene Nasszelle mit Dusche. Der Innenraum wird entweder ganz in Teakholz oder ganz in Kirschbaumholz mit einem hellweißen Laminat für ein offenes Raumgefühl angeboten. Direkt vor dem Niedergang an Backbord befindet sich eine geräumige, U-förmige Pantry mit einer doppelten Spüle nahe der Mittellinie, einem kardanisch aufgehängten dreiflammigen Force 10-Herd außenbords und einer Kühlbox-Kapazität von 12,5 Kubikfuß. Gegenüber befindet sich eine nach vorn gerichtete Navigationsecke. Der Hauptsalon verfügt über eine Sofakoje an Steuerbord und eine vollwertige Wachkoje außenbords der ovalen Essecke an Backbord. Ein großer Stauraum im Bug mit einem Decksluk darüber nimmt Segel, Ankergeschirr und Ausrüstung auf.
Leistung
Ein turbogeladener Yanmar mit 88 PS, kombiniert mit einem 22-Zoll-Martec-Faltpropeller, sorgt für eine komfortable und leise Reisegeschwindigkeit von über 8 Knoten. Aufgrund des Geschwindigkeitspotenzials und der geringeren Krümmung des Kanu-Rumpfes warnte Perry davor, dass das Boot gelegentlich einsetzen oder stampfen könnte. Stabilität ist eine echte Stärke: Die Grenze der positiven Stabilität liegt laut Konstrukteur bei stattlichen 140 Grad, während IMS-Berechnungen einen respektablen Wert von 125 Grad ergeben. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die flachere Kanu-Rumpfform, die für ihre Geschwindigkeit sorgt, führt im Seegang gelegentlich zu hartem Einsetzen (Pounding). Dies ist eine Folge der Rumpfform und kein Konstruktionsfehler. Der Rumpf und das Deck mit Balsakern stellen normale Anforderungen an die Abdichtung von Borddurchlässen. Die Werft hat dies mit beschrifteten Seeventilen und doppelt abgeklebten Schläuchen unter der Wasserlinie gelöst, aber der Kern selbst bleibt ein Material, das Schaden nimmt, wenn Wasser eindringt. Die 10-jährige Blasen-Garantie unterstreicht die hohe Langlebigkeit der infundierten GFK-Außenhaut.
Das Fazit
Die J/160 ist eine auf Performance ausgerichtete Fahrtenyacht, die etwas traditionelles Volumen zugunsten von Leichtigkeit, Geschwindigkeit und einem steifen, berechenbaren Verhalten auf See opfert. Sie belohnt Segler, die viel Strecke zurücklegen und ungestört schlafen wollen, und die gelegentliches Einsetzen des Rumpfes als Preis für die lange Wasserlinie und die geringe benetzte Fläche akzeptieren.
Vorteile
- Hohe Grenze der positiven Stabilität (140° Konstruktion / 125° IMS)
- Leichte, starke, mit SCRIMP infundierter Balsakernbau mit struktureller Dichtmasse-Rumpf-Deck-Verbindung
- Drei separate Kabinen mit breiten Achterkojen und einer Eignersuite im Vorschiff
- Leises Fahrtensegeln von über 8 Knoten mit einem 88 PS Yanmar und Faltpropeller
Nachteile
- Kann auf See zu stampfen neigen, da der Rocker und das Geschwindigkeitspotenzial begrenzt sind
- Der Balsakern erfordert eine wachsame Wartung von Borddurchlässen und Decksverschraubungen
- Nur 35 Einheiten gebaut, was die Ersatzteil- und Systemverfügbarkeit einschränkt
