Design e Costruzione
Lo scafo si presenta come un deliberato allontanamento dalle proporzioni tradizionali delle barche da crociera. Il baglio massimo è limitato a 14 piedi e 6 pollici, le estremità sono slanciate per massimizzare la linea di galleggiamento progettuale e il bordo libero è moderatamente basso, conferendo alla barca una forte linea di insellatura e slanci ridotti che Cruising World descrisse come un'ancora moderna ed elegante. Sotto la linea di galleggiamento lo scafo mostra un'entrata fine, slanci corti, un moderato flare dell'opera morta e un'opera viva con superficie bagnata ridotta che supporta il suo potenziale di velocità. La costruzione privilegia la leggerezza attraverso l'infusione di resina SCRIMP, firma di TPI, con scafo e coperta in sandwich di balsa Baltek e vetroresina piena nei punti strutturali critici, come i punti di attacco delle lande. Tutte le paratie sono laminate su entrambi i lati e la giunzione chiglia-scafo utilizza una flangia rivolta verso l'interno sigillata con sigillante strutturale e fissata meccanicamente ogni quattro pollici. Le chiglie sono montate esternamente. Il timone è un timone sospeso bilanciato ad alto allungamento, posizionato più a poppa possibile senza andare fuori bordo, con l'asse del timone orientato lateralmente sotto il pagliolato del pozzetto per distribuire i cuscinetti e garantire la massima resistenza. La recensione di Perry evidenziava passaggi laterali molto ampi e un grande pozzetto le cui falde sono slanciate a poppa per aprire l'intera coperta al timoniere. Il cantiere dichiarava una garanzia dello scafo di 10 anni contro l'osmosi e una barca costruita per superare gli standard di servizio Offshore Yacht Service dell'ABS. (1)
Armo e Manovra
L'armo standard è un albero in alluminio Hall a tre ordini di crocette con posizione avanzata e una randa grande a basso allungamento, abbinato a un triangolo di prua relativamente piccolo e ad alto allungamento; un armo Hall in fibra di carbonio è offerto come opzione costosa e allettante. Una leggera inclinazione delle crocette aiuta a irrigidire l'albero, e le volanti sono mostrate insieme alle crocette inclinate. Il piano di coperta presenta falchette a prua, che passano a rotaie piatte oltre il secondo candelotto, e le drizze sono rinviate a poppa verso winch adiacenti al tambuccio. La regolazione della randa è senza limiti grazie a un sistema di trasto della scotta randa Lewmar Ocean Racing da 6:1, e la ruota con il trasto si trovano abbastanza a poppa da consentire di estendere un tendalino paraspruzzi ragionevole sopra il pozzetto di prua. Uno strallo di prua abbattuto lascia spazio per la calza dello spinnaker, con lo spinnaker issato in testa d'albero e gestito tramite un sacco dello spinnaker operato dal pozzetto; un tangone retrattile mimetizzato da bompresso serve per uno spinnaker asimmetrico. La grande ruota del timone da 66 pollici è posizionata all'esterno, e uno specchio di poppa a scivolo rende comodo l'imbarco dall'acqua, dalla tender o dal molo.
Accommodations
La lunghezza fuori tutto offre spazio per tre cabine con una privacy più che adeguata. A poppavia del tambuccio si trovano due cabine con cuccette larghe 48 pollici, una delle quali accessibile a un bagno di poppa con lavandino e doccia. La cabina armatoriale a prua ha il proprio bagno privato con doccia. Gli interni sono proposti in teak o ciliegio, con laminato color crema per favorire una sensazione di ampiezza. Subito a sinistra del tambuccio si trova una spaziosa cucina a U con un doppio lavandino vicino all'asse longitudinale, un fornello Force 10 a tre fuochi basculante esterno e una ghiacciaia da 12,5 piedi cubi. Di fronte si trova una stazione di carteggio rivolta in avanti. La dinette principale dispone di una cuccetta a divano a dritta e di una cuccetta di guardia a grandezza naturale a sinistra del divano ovale per i pasti. Un grande gavone di prua con boccaporto sovrastante sulla coperta ospita vele, attrezzatura di ancoraggio e attrezzi vari.
Prestazioni
Un motore Yanmar turbocompresso da 88 cavalli accoppiato a un'elica abbattibile Martec da 22 pollici offre una velocità di crociera confortevole e silenziosa superiore a 8 nodi. Con questo potenziale di velocità e la minore inclinazione della carena a canoa, Perry ha avvertito che la barca potrebbe battere sull'onda di tanto in tanto. La stabilità è un vero punto di forza: il limite di stabilità positiva è di ben 140 gradi secondo il progettista, e i calcoli dell'IMS attestano un rispettabile valore di 125 gradi. (1)
Problemi noti
Il roll bar ridotto della carena a canoa che le conferisce la velocità provoca anche occasionalmente colpi sull'onda, una conseguenza della forma dello scafo piuttosto che un difetto di costruzione. Lo scafo e la coperta in sandwich di balsa impongono normali requisiti di sigillatura e resina per le prese a mare; il cantiere ha risolto il problema con prese a mare contrassegnate e tubi sotto la linea di galleggiamento sigillati con doppia pressa, ma l'anima in balsa rimane un materiale che soffre se vi entra acqua. La garanzia di 10 anni sul fenomeno dell'osmosi testimonia la durata prevista per la pelle esterna in vetroresina piena infusa.
Il verdetto
Il J/160 è una barca da crociera-regata focalizzata sulle prestazioni che sacrifica parte del tradizionale volume interno a favore di leggerezza, velocità e un comportamento rigido e prevedibile in mare aperto. Ripaga un velista che vuole coprire molta distanza e dormire in privacy, accettando occasionali colpi di mare come prezzo della lunga linea di galleggiamento dello scafo e della bassa superficie bagnata.
Vantaggi
- Alto limite di stabilità positiva (140° progettista / 125° IMS)
- Costruzione leggera e robusta con anima in balsa infusa SCRIMP e giunzione scafo-coperta sigillata strutturalmente
- Tre cabine private con cuccette a poppa ampie e una suite armatoriale a prua
- Navigazione tranquilla a oltre 8 nodi su un motore Yanmar da 88 CV con elica abbattibile
Svantaggi
- Può battere sull'onda a causa della minore presa di riva e del potenziale di velocità ridotto
- L'anima in balsa richiede una manutenzione attenta delle prese a mare e dei passaggi in coperta
- Solo 35 esemplari costruiti, il che limita la disponibilità di ricambi e sistemi
