Design e Construção
O casco representa uma desvição deliberada das proporções tradicionais de um cruzeiro. A boca é mantida nos 14 pés e 6 polegadas, as extremidades são cortadas para obter a máxima linha de água de design e a borda livre é moderadamente baixa, conferindo-lhe uma linha de arrufo forte e lançamentos recortados que a Cruising World descreveu como uma âncora moderna e elegante. Abaixo da linha de água, o casco apresenta uma entrada fina, lançamentos curtos, um espantamento moderado na obra morta e uma carna do casco com baixa superfície molhada que suporta o seu potencial de velocidade. A construção privilegia a leveza através do molde por infusão de resina SCRIMP, característica da TPI, com o casco e o convés em sanduíche com alma de balsa Baltek e fibra de vidro maciça nas junções estruturais críticas, como os fixações dos cadenotes. Todas as anteparas são laminadas por ambas as faces e a ligação casco-convés utiliza uma flange voltada para dentro, selada com selante estrutural e fixada mecanicamente a cada quatro polegadas. As quilhas são montadas externamente. O leme é um leme de pala compensado de elevado aspeto, posicionado o mais a popa possível sem sair da borda, com a madre posicionada fora sob o soalho do poço para distribuir os rolamentos e aumentar a resistência. A análise de Perry destacou conveses laterais muito largos e um grande poço cujas braçolas são recortadas a popa para abrir todo o convés ao timoneiro. O estaleiro garantia uma garantia de casco de 10 anos contra osmose e um veleiro construído para exceder os padrões de segurança da ABS. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho padrão é um mastro de alumínio Hall com três cruzetas, posicionado mais à proa, e uma vela grande grande e de baixo aspeto, combinado com um triângulo de proa relativamente pequeno e de elevado aspeto; um aparelho Hall em fibra de carbono é oferecido como uma opção tentadora, embora dispendiosa. Uma ligeira inclinação nas cruzetas ajuda a endurecer o mastro, e são apresentadas brandais de escota juntamente com as cruzetas inclinadas. O plano do convés possui regalas à proa, passando para calhas planas após o segundo candeleiro, e as adriças são levadas para a ré até a winches adjacentes ao tambucho. O ajuste da vela grande não tem limitações graças a um sistema de carro da escota da grande Lewmar Ocean Racing de 6:1, e a roda de leme e o carro situam-se suficientemente a popa para permitir que uma capota de chuva razoável se estenda sobre o poço de proa. Um estai de proa arriado liberta espaço para o saco do spinnaker, com este içado ao topo do mastro e manobrado através de um punho de spinnaker operado a partir do poço; um pau de spinnaker retrátil, disfarçado de gurupés, serve para um spinnaker assimétrico. A grande roda de leme de 66 polegadas situa-se fora da linha de crujamento, e um espelho de popa com apoio prático facilita a subida a bordo a partir da água, do anexo ou do cais.
Acomodações
O comprimento total oferece espaço para três camarotes com privacidade mais do que adequada. A popa do tambucho encontram-se dois camarotes com beliches de 48 polegadas de largura, um deles acessível a uma casa de banho a popa com lavatório e duche. O camarote do armador à proa tem a sua própria casa de banho privativa com duche. O interior é disponibilizado em madeira toda de teca ou toda de cerejeira com laminado off-white para promover uma sensação de amplitude. Imediatamente a proa do tambucho, a bombordo, encontra-se uma cozinha espaçosa em forma de J com um lava-loiça duplo perto da linha de crujamento, um fogão Force 10 de três bicos com cardans nas extremidades e 12,5 pés cúbicos de capacidade de geleira. Em frente situa-se uma mesa de cartas virada para a proa. O salão principal tem um sofá-beliche a estibordo e um beliche de guarda (piloto) de tamanho completo a bombordo do sofá de jantar oval. Um grande cofre de proa com uma escotilha superior no convés serve para guardar velas, amarras e equipamento.
Performance
Um motor Yanmar turbocomprimido de 88 cavalos acoplado a uma hélice dobrável Martec de 22 polegadas proporciona uma velocidade de cruzeiro confortável e silenciosa de mais de 8 nós. Com o potencial de velocidade e o menor arqueamento do casco em canoa, Perry alertou que o barco pode bater na água ocasionalmente. A estabilidade é uma verdadeira força: o limite de estabilidade positiva é de uns impressionantes 140 graus segundo o projetista, e uns respeitáveis 125 graus pelos cálculos da IMS. (1)
Problemas Conhecidos
O arco da canoa reduzido que lhe confere velocidade também provoca impactos de proa de vez em quando na vaga, uma consequência da forma do casco e não de uma falha de construção. O casco e o convés com alma de balsa exigem uma montagem cuidadosa dos vedantes e selantes nas passagens de casco; o estaleiro resolveu este problema com passacascos rotulados e mangueiras sob a linha de água fixadas com dupla abraçadeira, mas a própria alma continua a ser um material que sofre se entrar água. A garantia de 10 anos contra os ósmosis demonstra a durabilidade pretendida para a pele exterior de fibra de vidro sólida infundida.
O Veredicto
O J/160 é um veleiro de cruzeiro de alta performance focado que troca algum do volume tradicional de cruzeiro por leveza, velocidade e um comportamento rígido e previsível no mar alto. Recompensa o velejador que quer cobrir distâncias e dormir em privacidade, aceitando os impactos ocasionais como o preço da longa linha de água do casco e da baixa superfície molhada.
Prós
- Elevado limite de estabilidade positiva (140° do projeto / 125° IMS)
- Construção leve e forte com sanduíche de balsa infundida por SCRIMP e ligação casco-convés com selante estrutural
- Três camarotes privativos com beliches largos a popa e uma suite do armador a proa
- Cruzeiro silencioso a mais de 8 nós num motor Yanmar de 88 cv com hélice dobrável
Contras
- Pode bater na vaga devido ao menor potencial de asa e velocidade
- O núcleo de balsa exige uma manutenção vigilante de passagens de casco e perfurações no convés
- Apenas 35 unidades construídas, limitando a facilidade de obtenção de peças sobressalentes e sistemas
