设计与建造
该船体明显偏离了传统巡航帆船的比例。船宽控制在 14 英尺 6 英寸，两端被切掉以获得最大的设计水线长，干舷高度适中偏低，这赋予了她强劲的舷弧线和利落的悬伸，Cruising World 将其形容为现代而优雅的锚。在水线以下，船体呈现出尖细的船首入水线型、短悬伸、适中的水线以上船体圆顺度，以及低湿表面积的水下船体，为其速度潜力提供了支撑。建造上通过 TPI 标志性的 SCRIMP 玻璃树脂灌注成型来强调轻量化，船体和甲板采用 Baltek 端纹轻木夹芯，在牵条（chainplate）连接等关键结构连接处则使用实心玻璃钢。所有舱壁均在两侧进行了粘接（tabbing），船体与甲板的连接处使用了向内翻折的法兰，并用结构密封胶密封，每四英寸进行一次机械紧固。龙骨为外挂式。舵是平衡的高长宽比悬挂舵，在不超出舷外的前提下尽可能地向后延伸，其舵杆从驾驶舱底板下方伸出，以分散轴承载荷并增强强度。Perry 的评测指出，该船拥有非常宽敞的侧甲板和巨大的驾驶舱，其围板在船尾处被切去，以便让舵手能够完全看清整个甲板。船厂声称提供为期 10 年的船体防起泡（blistering）保修，并称该游艇的建造标准超过了 ABS 的《离岸游艇服务标准》（Offshore Yacht Service）。 (1)
帆装与操控
标准帆装为 Hall 三撑臂铝制桅杆，配有前倾位置和大型低长宽比主帆，并搭配相对较小、高长宽比的艏三角区；Hall 碳纤维桅杆作为诱人但昂贵的选项提供。撑臂上带有轻微的后掠角有助于增强桅杆的刚度，且后掠撑臂与活动后支索一同展示。甲板设计在艏部设有趾边条，在通过第二个栏杆支柱后变为平直轨道，升降索引向艉部，连接在紧邻升降口旁的绞盘上。得益于 6:1 的 Lewmar Ocean Racing 主帆缭绳滑轨系统，主帆的调帆毫无限制，且舵轮和滑轨位于足够靠后的位置，以便合理的防浪罩能够延伸到前驾驶舱上方。下放的前支索为球帆袋腾出了空间，球帆升至桅顶并通过驾驶舱操作的收帆器进行管理；伪装成船首斜桅的可伸缩杆用于不对称大三角帆。大型 66 英寸舵轮位于舷外，浅艉板使从水中、小艇或码头登船变得非常方便。
舱内住宿
船体总长提供了足够的空间来布置三个拥有充足隐私的船舱。升降口后方设有两个床位宽度为 48 英寸的船舱，其中一个可通往配有洗手盆和淋浴的艉部卫生间。艏部的船主舱拥有自己的独立卫生间，并配有淋浴。内装采用全柚木或全樱桃木搭配米白色层压板，营造出开阔感。就在升降口左舷前方，是一个宽敞的 J 型厨房，靠近首尾中线处设有双水槽，外侧配有万向节三燃烧器 Force 10 炉灶，并拥有 12.5 立方英尺的冰盒容量。对面则是一个朝向正前方的导航台。主舱内，右舷设有一张长椅床位，左舷椭圆形餐桌长椅外侧设有一张全尺寸领航员床位。一个带有上方甲板舱盖的大型艏部储物柜可收纳船帆、锚泊装备和杂物。
性能
一台增压的 88 马力 Yanmar 发动机搭配 22 英寸 Martec 折叠螺旋桨，可提供 8 节以上舒适且安静的巡航速度。考虑到其速度潜力以及较平缓的圆舱体弧度，Perry 警告说该船偶尔可能会发生拍击。稳性是其真正的优势：根据设计师的数据，正稳性极限高达 140 度，而 IMS 的计算结果则为令人满意的 125 度。 (1)
常见问题
赋予其速度的扁平圆舱体弧度，也会导致其在波涛汹涌的海况下偶尔发生拍击，这是船体形状造成的后果，而非建造缺陷。轻木夹芯的船体和甲板对贯穿船体的密封胶和垫圈提出了普通要求；船厂通过带有标签的通海阀和双夹紧的水线以下软管解决了这一问题，但夹芯本身在进水后仍会受损。10 年的起泡保护保修期体现了灌注式实心玻璃钢外皮的预期耐用性。
总结
J/160 是一款专注性能的巡航帆船，它牺牲了部分传统的内部空间，以换取轻盈、速度以及在离岸航行中坚固、可预测的操控表现。她非常适合那些想要快速跨越海域并享受独立睡眠体验，同时愿意接受偶尔剧烈拍击作为其长水线与低湿表面积代价的航海者。
优点
- 高正稳性极限（设计师版 140° / IMS 版 125°）
- 轻盈、坚固的 SCRIMP 灌注轻木夹芯结构，配有结构性密封胶船体-甲板连接处
- 三个独立船舱，配备宽敞的艉部床位和艏部船主套房
- 在 88 马力的 Yanmar 发动机上可提供 8 节以上的安静巡航速度，配折叠螺旋桨
缺点
- 由于倾斜度减小和速度潜力有限，在波涛汹涌的海况下可能会产生拍击
- 巴沙木夹芯要求对通舱件和甲板穿孔处进行警惕的维护
- 仅建造了 35 艘，限制了备件和系统的普及程度
