Design a konstrukce
Trup představuje záměrný odklon od tradičních proporcí cruiserů. Šířka je omezena na 14 stop a 6 palců, konce jsou seříznuté pro maximální délku na vodorysce a volný bok je středně nízký, což lodi dodává výraznou linii boku a ostré převisy, které časopis Cruising World popsal jako moderní a elegantní kotvu. Pod vodoryskou vykazuje trup jemný náběh přídě, krátké převisy, mírné rozšíření boku a podvodní část s nízkou smáčenou plochou, která podporuje její rychlostní potenciál. Konstrukce klade důraz na nízkou hmotnost prostřednictvím charakteristického infuzního laminování SCRIMP od TPI, přičemž trup i paluba mají sendvičovou konstrukci s balzou Baltek a pevným sklem na kritických strukturálních spojích, jako jsou uchycení kotevních desek vantů. Všechny přepážky jsou přivařeny na obou stranách a spoj trupu a paluby využívá dovnitř otočenou přírubu utěsněnou strukturálním tmelem a mechanicky upevněnou každé čtyři palce. Kýly jsou namontovány zvenčí. Kormidlo je vyvážené nesené kormidlo s vysokým štíhlostním poměrem, posunuté co nejvíce dozadu, aniž by bylo umístěno na zádi, přičemž jeho hřídel je vyvedena zpod podlahy kokpitu, aby se ložiska rozšířila pro vyšší pevnost. Perryho recenze poznamenala velmi široké boční paluby a velký kokpit, jehož lícní strany jsou vzadu oříznuty, aby byl celý palubní prostor otevřen kormidelníkovi. Loděnice deklarovala 10letou záruku na trup proti osmóze a jachtu postavenou tak, aby překonala standardy ABS pro Offshore Yacht Service. (1)
Oplachtění a ovládání
Standardním oplachtěním je hliníkový stěžeň Hall se třemi sálingy, posunutý více dopředu, s velkou hlavní plachtou s nízkým štíhlostním poměrem, v kombinaci s relativně malým předním trojúhelníkem s vysokým štíhlostním poměrem; lákavou, avšak drahou volbou je karbonový stěžeň Hall. Malé sklonění sálingů pomáhá zpevnit stěžeň a kromě skloněných sálingů jsou zde vyobrazeny takelážní plošiny (runners). Palubní plán nese palubní lišty na přídi, které se mění na ploché lišty za druhým sloupkem zábradlí, a výtahy jsou svedeny dozadu k vinšnám umístěným vedle vstupu do kajuty. Trimování hlavní plachty není nijak omezeno díky systému otěžového vozíku hlavní plachty Lewmar Ocean Racing s poměrem 6:1, přičemž kormidelní kolo a otěžový vozík jsou umístěny dostatečně vzadu, aby bylo možné postavit rozumnou sprayhu přes přední kokpit. Spuštěný přední stěh uvolňuje místo pro spinakrovou rukávku, přičemž spinakr se vytahuje na vrchol stěžně a ovládá se přes spinakrovou pumpu ovládanou z kokpitu; výsuvný spinakrový peň maskovaný jako čelen slouží pro asymetrický spinakr. Velké 66palcové kormidelní kolo je umístěno na vnější straně a lomené zrcadlo usnadňuje nastupování na palubu z vody, pomocného člunu nebo mola.
Ubytování
Celková délka poskytuje prostor pro tři kajuty s více než dostatečným soukromím. Za vstupem do kajuty se nacházejí dvě kajuty s lůžky o šířce 48 palců, z nichž jedna je přístupná přes záďové WC s umyvadlem a sprchou. Majitelská kajuta na přídi má vlastní samostatné WC se sprchou. Interiér je nabízen v celotekovém nebo celodubovém provedení s bělavým laminátem, který působí otevřeně. Přímo před vstupem do kajuty na levoboku se nachází prostorná kuchyňka ve tvaru písmene J s dvojitým umyvadlem blízko středové osy lodi, nakláněcím se tříhořákovým vařičem Force 10 na vnější straně a chladicí schránkou o objemu 12,5 krychlových stop. Naproti ní je navigační stanoviště otočené směrem dopředu. V hlavním salónu je na pravoboku rozkládací pohovka a na levoboku mimo oválnou jídelní sedačku se nachází plnohodnotné strážní lůžko. Velká příďová úložná skříň s palubním poklopcem nahoře pojme plachty, kotevní vybavení a další věci.
Výkon
Turboverze motoru Yanmar o výkonu 88 koní spojená s 22palcovým skládacím lodním šroubem Martec poskytuje pohodlnou a tichou cestovní rychlost přesahující 8 uzlů. S ohledem na potenciál rychlosti a snížené prohnutí trupu Perry varoval, že loď může občas narážet do vln. Stabilita je skutečnou silnou stránkou: podle projektanta je limit kladné stability s ohromujících 140 stupňů, zatímco výpočty IMS uvádějí slušných 125 stupňů. (1)
Známé problémy
Zmenšený profil trupu ve tvaru kánoe, který lodi dodává rychlost, způsobuje vlnami občasné narážení (pounding). Je to spíše důsledek tvaru trupu než konstrukční chyba. Trup a paluba s balsovým jádrem kladou běžné nároky na utěsnění a tmel kolem průchodků trupem; loděnice to vyřešila označenými dnovými ventily a podvodními hadicemi se zdvojeným překrytím, avšak samotné jádro zůstává materiálem, který po zatékání vody trpí. Desetiletá záruka proti osmóze (blistrování) svědčí o zamýšlené odolnosti infuzovaného vnějšího laminátového pláště.
Verdikt
J/160 je cílený výkonnostní cruiser, který mění část tradičního objemu kajuty za lehkost, rychlost a tuhé, předvídatelné chování na otevřeném moři. Odmění jachtaře, který chce ujet hodně kilometrů a spát v soukromí, a který akceptuje občasné narážení vln jako daň za dlouhou délku vodorysky trupu a nízkou smáčenou plochu.
Klady
- Vysoká mez pozitivní stability (140° konstrukční / 125° IMS)
- Lehká, pevná konstrukce s balzovým jádrem infuzovaným metodou SCRIMP s trupem a palubou spojenými strukturálním těsnicím tmelem
- Tři samostatné kajuty s širokými záďovými lůžky a příďovou majitelskou kajutou
- Tichá plavba rychlostí nad 8 uzlů na motoru Yanmar o výkonu 88 hp s skládacím lodním šroubem
Zápory
- Může na vlnách narážet do vody kvůli menšímu profilu kýlu a omezenému rychlostnímu potenciálu
- Balsový jádro vyžaduje neustálou pozornost při údržbě dnových ventilů a průchodků palubou
- Postaveno pouze 35 kusů, což omezuje dostupnost náhradních dílů a systémů
