J-Boats J/160: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes de armador son las más comunes en el mercado de ocasión, pero ambas están disponibles; los ejemplares procedentes de chárter son habituales. El interior estándar ofrece dos camarotes de popa con literas de 48 pulgadas y un camarote del armador a proa con un aseo privado, por lo que la mayoría de los compradores elegirán entre cascos de uso privado y con historial de chárter, en lugar de entre planos radicalmente diferentes.

Equipamiento y mejoras habituales

El aire acondicionado y un plotter cartográfico se instalan con frecuencia, y el comprador debe esperar encontrar una potabilizadora, inversor, spinnaker o spinnaker asimétrico, winches eléctricos, plataforma de baño, radar, piloto automático y EPIRB en muchos barcos. Para un velero de este tamaño, los grupos más importantes son la energía y la potencia —el inversor y la potabilizadora consumen parte de los márgenes de 95 galones de combustible y 162 galones de agua— y el manejo de las velas, donde los winches eléctricos y un spinnaker asimétrico en el bauprés retráctil cambian por completo la viabilidad con tripulación reducida. El equipo de navegación y seguridad, como el plotter cartográfico, el radar, el piloto automático y la EPIRB, es habitual, y la plataforma de baño es una adición de confort muy común.

Qué inspeccionar

El casco y la cubierta con núcleo de balsa significan que cualquier penetración es una posible vía de agua hacia el núcleo. Compruebe el sellado de los cadenotes, ya que se utiliza fibra de vidrio maciza en esos puntos de fijación pero la cubierta circundante tiene núcleo, y una cubierta manchada o blanda alrededor de un cadenote señala una filtración. Todos los manguitos de fontanería bajo la línea de flotación se sujetaron con doble abrazadera y los grifos de fondo se etiquetaron en el momento del varado; confirme que las abrazaderas sigan emparejadas y que las etiquetas estén legibles, ya que la ausencia de una abrazadera en un manguito por debajo de la línea de flotación es una vía de inundación. La unión casco-cubierta se fijó cada cuatro pulgadas con sellador estructural; busque filtraciones o grietas en esa junta. En los lugares donde el barco haya dado pantocazos —algo probable dada la menor curvatura del pantoque—, inspeccione la proa del casco para detectar fatiga en la entrada fina y compruebe si los pernos de quilla montados en el exterior muestran algún movimiento. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos aparecen en los Estados Unidos y en Australia. Antes de comprometerse, inspeccione la cubierta en busca de blanduras en el núcleo, verifique las dobles abrazaderas y las etiquetas de los grifos de fondo por debajo de la línea de flotación, confirme que la unión casco-cubierta esté intacta y revise el par de apriete de los pernos de quilla y el casco de proa en busca de daños por impactos.

• Compruebe el sellado de los cadenotes en busca de cubierta manchada o blanda.
• Verifique que las mangueras bajo la línea de flotación estén sujetas con doble abrazadera.
• Confirme que los etiquetados de los grifos de fondo estén presentes y sean legibles.
• Inspeccione la unión casco-cubierta en busca de filtraciones o grietas.
• Revise los pernos de quilla y la obra viva de proa para detectar fatiga por impactos.