Diseño y construcción
Con una eslora total de 30 pies y una eslora en flotación de 25,8 pies, el J/92 desplaza 5.300 libras y lleva 2.275 libras de lastre de plomo, lo que produce una relación desplazamiento/eslora de 137 —más pesado que un velero de regata ultraligero pero muy por debajo del lado ligero del desplazamiento medio que cabe dentro de la regla Whitbread 30. La manga es de 10 pies, un valor moderado, y la manga máxima se sitúa más a proa de lo que estaba de moda en aquella época, mientras que el espejo de popa no es muy ancho y muestra muy poca expansión en las obras muertas a popa. Una relación manga máxima sobre manga en el espejo de popa de 1,67 describe esa forma de conicidad. La quilla es de aleta con bulbo para bajar el centro de gravedad, y la sección media presenta un ángulo de salida de 10 grados sin hundimiento en la entrada, lo que supone una desviación respecto a las formas más recientes influenciadas por el IMS de la época. El timón está montado lo más a popa posible sin sobresalir del espejo de popa, una ubicación que permite un control preciso en las maniobras reducidas de la regata. (1)
Aparejo y maniobra
El J/92 está construido en torno a un aparejo fraccionado con un spinnaker asimétrico casi a tope de palo, y el plano de vela ofrece una relación superficie vélica-desplazamiento de 24,84. El mástil utiliza doble cruceta ligeramente inclinada hacia popa, y las reglas de la clase limitan los barcos a un foque de 100 % con enrollador Harken y un ángulo de escota de 11 grados. Con viento portante, el spinnaker asimétrico se lleva desde un botalón de carbono retráctil con el viento de proa fijo a dicho botalón, y se puede bajar un calcetín de caza sobre la vela para mantenerla controlada cuando no está navegando. Dado que el spinnaker se maneja desde la bañera, el velero se puede regatear por completo desde la bañera, llevándose el viento desde el botalón; los winches de driza flanquean el tambucho con dobles burdas a babor y estribor, y el carro de la escota mayor está en el plan de la bañera, lo que mantiene los ajustes de trimado cerca del puesto de mando. (1)
Accommodations
Las reseñas de la época adoptaron una postura escéptica frente al marketing. Al escribir en boats.com, el crítico describió el interior como algo que no se parecía a un habitáculo de crucero para él, cuestionando el lenguaje del folleto que afirmaba lo contrario. El velero está claramente orientado a la funcionalidad de navegación por encima del confort en los camarotes, con una capacidad de agua de solo 5 galones que subraya la intención de aprovisionamiento mínimo. El peso máximo de tripulación permitido por la clase es de 880 libras, una cifra que enmarca al barco como un regata compacto y pensado para minimizar el peso, más que como un crucero de gran volumen. (1)
Refits y propiedad
Los propietarios que exploren la flota de ocasión encontrarán un motor diésel Yanmar de 9 caballos como motor auxiliar, con una capacidad de combustible de 12 galones que respalda las modestas expectativas de autonomía de un velero de regatas de 30 pies. La opción de poco calado de 4,9 pies coexiste con el calado estándar de 5,9 pies, lo que ofrece a los compradores la elección entre el máximo rendimiento y el acceso a zonas poco profundas. El foque enrollable restringido por clase y el spinnaker manejado desde la bañera significan que las prioridades de renovación del aparejo se centran en el mantenimiento del espíritu, el calcetín y el enrollador, en lugar de en un complejo equipo de proa.
El veredicto
El J/92 es un velero de 30 pies diseñado con un propósito específico que traduce la filosofía de regata-crucero del J/105 en un conjunto más estrecho, ligero y orientado a la bañera. Su manga máxima a proa, su quilla de aleta con bulbo y su timón muy a popa describen un barco ajustado para la respuesta y la sencillez con viento portante, más que para el volumen de la cabina. Para un navegante que valora una plataforma controlada y eficiente para la tripulación por encima de las comodidades de crucero, sigue siendo una expresión coherente del pensamiento de J Boat de principios de la década de 1990.
Pros
- El spinnaker asimétrico gestionado desde la bañera sobre un gennaker retráctil simplifica las regatas con viento portante.
- Configuración de desplazamiento ligero y quilla de bulbo con timón muy a popa para un manejo ágil.
- La conformidad con la regla Whitbread 30 amplía la relevancia en las clases monotipo y de hándicap.
Cons
- Alojamiento de crucero mínimo y solo 5 galones de capacidad de agua
- El espejo de popa estrecho y de poca curvatura limita el volumen de la bañera de popa y de estiba
- Las reglas de la clase limitan el foque a una configuración de enrollador de 100 por ciento
