J Boats J/112E: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La mayoría de los barcos siguen la distribución interior estándar: un camarote del armador a proa con una litera doble en V y un gran armario ropero que se abre a través de puertas dobles hacia el salón, un aseo y ducha a babor que puede funcionar como armario para ropa húmeda, y una cocina en L a estribor cerca del tambucho. Dos camarotes privados se combinan con sofás-litera en línea recta a ambos lados de una mesa plegable —lo suficientemente larga como para que un velero de 6 pies la utilice como litera de guardia—, además de una litera de popa doble a estribor. Los bancos de la bañera terminan justo a proa de una rueda de gobierno individual de 59 pulgadas integrada en el plan, con un carro de la escota mayor largo también instalado en el plan y pasillos laterales anchos y despejados a la banda exterior de los cadenotes.

Equipamiento y mejoras habituales

Un J/112E de segunda mano suele ir equipado con un spinnaker asimétrico o regular y un Code Zero en el spinnaker de carbono retráctil, además de piloto automático, plotter cartográfico, AIS y una radiobaliza EPIRB para configuraciones con tripulación reducida. Muchos también llevan una balsa salvavidas y un gennaker, siendo los winches eléctricos y la ducha en bañera componentes frecuentes del conjunto. Las adiciones más habituales incluyen un inversor, agua caliente, capota antirrociones, radar y plataforma de baño. Más allá de las velas y el equipo de seguridad, los grupos que realmente importan al comprador son la energía y la potencia —el inversor y el piloto automático consumen parte de una capacidad de 53 galones de agua y 22 galones de combustible—, así como el aparejo y la maniobra de velas, donde una capota antirrociones y winches eléctricos facilitan la navegación con tripulación reducida; la navegación suele estar cubierta por el plotter cartográfico, el AIS y el radar combinados.

Qué inspeccionar

La construcción infundida es el punto fuerte: el casco con núcleo de madera de balsa utiliza infusión de resina SCRIMP con un revestimiento de barrera de vinilester para evitar la ósmosis, y una capa exterior de vinilester protege contra ella; por lo tanto, revise si existen reparaciones de ósmosis no documentadas y confirme el estado de la garantía de casco de 10 años donde sea transferible. El núcleo de espuma de la cubierta y los mamparos laminados deben ser probados con percusión en busca de delaminación, y las cajas estancas de los mamparos laterales de la bañera para el paso de las escotas mayores merecen una inspección minuciosa para comprobar la integridad de los sellos. La quilla estándar es una quilla de aleta de hierro fundido encapsulada en epoxi con bulbo de plomo, por lo que debe inspeccionarse el encapsulado en busca de grietas en la unión del bulbo. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos suelen aparecer en Malta, Estados Unidos, Canadá, Reino Unido, Francia y Australia. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirmar el estado de encapsulamiento de la quilla, verificar que la barrera contra la ósmosis del casco de balsa esté intacta, probar los cajones estancos de la escota mayor y adaptar el inventario de velas instaladas —spinnaker, Code 0, gennaker— a su programa de navegación previsto. Un ejemplar limpio, poco utilizado en regatas y con el aparejo de aluminio estándar junto con el inventario completo de crucero sigue siendo la compra de segunda mano más sensata.