Diseño y construcción
La forma del casco no se llegó a la vista. Cape Horn Engineering realizó estudios de CFD en más de 15 formas de casco diferentes, y el resultado fue un casco con medio metro más de manga que el proyectado inicialmente, lo que, según informan los propietarios, aportó un par de adrizamiento significativamente mayor y se esperaba que acortara casi un día entero en una travesía transoceánica. Una quilla telescópica de los especialistas italianos APM permite al barco ofrecer un rendimiento de gran calado —el rango de calado va desde los 13 pies hasta poco más de los 20 pies— sin restar volumen interior. Se eligió un timón único para minimizar el peso, y el sistema de propulsión retráctil orientado hacia proa, cuya planificación e ingeniería duraron ocho meses junto con la apertura de la quilla, hace que el casco sea notablemente más rápido cuando se retrae para navegar a vela; su pata gira 160 grados en cada sentido, eliminando cualquier necesidad de una hélice de popa. El ahorro de peso se extiende por toda la estructura: aparecen bandejas de cable de carbono, mobiliario con núcleo de Nomex y herrajes y candeleros de titanio en cubierta, y se especificó un paquete hidráulico de 350 bares de presión extremadamente alta —supuestamente solo la segunda instalación de este tipo en un superyate—. (1)
Aparejo y maniobra
Sobre la cubierta, el Liara porta un gran juego de velas North Sails desarrollado con el estudio británico de Jeremy Elliot, encabezado por una potente vela mayor de cabeza cuadrada. Las velas de código y asimétricas ondean desde estays fijos o flexibles con mordazas de driza, mientras que dos trinquetillas enrollables sobre pistones —una característica que los propietarios describen como práctica y heredada del diseño actual de los barcos de regata de altura— añaden flexibilidad. Cinco fundas de velas dedicadas bajo la cubierta de proa permiten a la tripulación izar y arriar las velas con seguridad sin desordenar la cubierta de trabajo. La transmisión retráctil y la quilla profunda le otorgan el tipo de casco que, según el propietario, navega con cualquier brisa superior a los 8 nudos y que durante una travesía transatlántica se mantuvo de forma constante entre los 20 y 25 nudos, rozando los 25 nudos con vientos de mediados de los 20 nudos bajo viento portante A5 y segundo rizo, logrando promedios de más de 300 millas diarias fuera de las Canarias.
Accommodations
El interior de Adam Lay hace un uso deliberado de roble pálido, blanqueado y teñido con texturas distintas y colores vibrantes; el pliego de condiciones del armador para la luz natural se cumple mediante un techo solar de 9 metros cuadrados integrado en el bimini y amplias puertas curvas de cristal en el tambucho que se deslizan abriendo mediante un botón oculto. El camarote principal se encuentra a proa, mientras que dos camarotes de invitados se sitúan a popa del salón para que los ocupantes tengan opciones de litera durante la travesía. La bañera de invitados se puede sellar con mal tiempo gracias a una ranura para cabo de fondeo alrededor del bimini, convirtiendo un espacio abierto de descanso en uno protegido sin necesidad de estructuras permanentes.
Consideraciones de cubierta y refit
Un bimini sólido construido con prepreg de alto módulo y Nomex pesa solo 480 kilogramos y es desmontable para las regatas con el fin de reducir la masa y abrir la cubierta. Baltic construyó un modelo a escala real de 1:1 de la cubierta para que el armador pudiera evaluar la ergonomía antes de comprometerse, lo que demuestra lo personalizada que es esta plataforma. El banco de baterías de 115 kW permite mantener el modo de navegación silenciosa durante hasta ocho horas con los servicios del hotel en funcionamiento, y un generador colgado en la parte trasera del motor principal permite al barco navegar en silencio por la noche, aunque el alcance completo de esa instalación no se detalló en el artículo de origen.
El veredicto
El Custom 112 es un superyate único donde el diseño computacional, el ahorro de peso agresivo y una propulsión retráctil convergen en un velero de 112 pies que navega como uno mucho más pequeño, pero que alberga un interior configurado por el armador con un refinamiento real. Es intrínsecamente comprometido en su ingeniería y exige una tripulación o armador cómodo con sistemas a medida.
Pros
- Casco desarrollado por CFD con manga y par de adrizamiento adicionales para mayor velocidad en travesía
- La quilla telescópica y la propulsión retráctil preservan el espacio interior y reducen la resistencia
- Amplia pérdida de peso mediante carbono, Nomex y titanio en todo el barco
- Plan de vela de alto rendimiento con estachas enrollables prácticas y estiba específica
- Funcionamiento silencioso gracias al gran banco de baterías y al generador para cruceros nocturnos
Cons
- La hidráulica a medida de 350 bares y el sistema RPS son sistemas especializados de alta complejidad.
- El bimini desmontable y la configuración de regata implican un programa de doble propósito que no todos los cruceristas desean.
- El único ejemplar conocido significa que no hay experiencia en flota de producción de la que tirar.
