Diseño y construcción
El J/122 tiene un desplazamiento ligero a moderado de 14.900 libras en una eslora en flotación de 34 pies y 6 pulgadas, con lanzamientos mínimos y una forma de casco plana y fluida que explica su baja relación desplazamiento/eslora de 161. La quilla de aleta de hierro lleva un bulbo de plomo de 5.600 libras, lo que proporciona una relación lastre-desplazamiento cercana al 38 por ciento. El casco y la cubierta se moldean mediante el sistema de infusión de resina SCRIMP, con madera de balsa de veta final en el casco y espuma en la cubierta intercalada entre capas de fibra de vidrio E y resina de vinilester. La unión casco-cubierta es una pestaña hacia el interior respaldada por un vínculo primario que depende casi exclusivamente de Plexus, y los mamparos están laminados al casco y a la cubierta para garantizar continuidad estructural. Una plataforma elevada alta protege la cabina contra la entrada de agua por la proa, y el barco viene con una garantía de ósmosis de 10 años y una garantía estructural de 5 años. (1)
Aparejo y maniobra
De serie se incluyen un aparejo de fibra de carbono Hall Spars con doble cruceta hacia popa y bauprés retráctil de carbono. El aparejo presenta una base de obenques ancha con cadenotes atados a la regala para extender las crucetas y aligerar el mástil. Las escotas del foque están dentro de los obenques y el tambor de enrollado de la vela de proa se sitúa bajo cubierta. Las drizas y los cabos de rizar se llevan a popa hasta la carroza, organizados con mordazas de cabo Spinlock XCS y dobles winches de driza Harken 44.2 STA, mientras que la escota mayor de botavara de 2:1 pasa por dobles winches de escota mayor Harken 46.2 STA y un carro de escota de 6:1 montado a ras en la parte delantera de la rueda. Los navegantes de pruebas consideraron que el barco tenía un tacto noble y rígido, y estaba excepcionalmente bien equilibrado, con casi ninguna ardentía navegando de ceñida y un radio de giro muy corto tanto a vela como a motor. Tomar rizos mediante un sistema de dos líneas era sencillo, y con vientos portantes la tripulación lograba fácilmente entre 9,1 y 9,3 nudos con el spinnaker arriba con brisas de 11 a 13 nudos, llevando la vela de viento portante y trimándola desde la bañera por tres personas. (1)
Accommodations
La distribución estándar es de tres camarotes y un solo aseo, con una distribución opcional más tradicional de dos camarotes y dos aseos; esta última gana un aseo cómodo para el turno de guardia y un generoso garaje a popa. Ambas distribuciones colocan una mesa de cartas orientada hacia proa a babor, y los sofás del salón se extienden paralelos a la línea de crujía, complementados por literas de guardia elevables para mantener a la tripulación descansando a medio barco. Los camarotes dobles gemelos a popa sirven como literas de mar en alta mar y como camarotes privados en puerto. El interior combina un plan sintético antiderrape de color claro con maderas de caoba y un revestimiento moldeado del casco en madera blanca para una sensación de amplitud, y un techo modulado desmontable facilita el acceso a los herrajes de cubierta. La eficiente cocina en U cuenta con fregaderos profundos cerca de la línea de crujía, un fogón de tres quemadores y horno, además de prácticos accesorios; los depósitos de combustible y agua se sitúan bajo los sofás. La altura libre interior en el salón es de 6 pies y 4 pulgadas, con 6 pies y 3 pulgadas a popa y 6 pies y 2 pulgadas a proa.
Bañera y equipamiento de cubierta
La bañera mide más de 12 pies de eslora y cuenta con dos punteras integradas en el plan, detrás de la gran rueda, ofreciendo líneas de visión despejadas desde múltiples puestos de mando. Dos grandes cofres laterales y un cofre de plan a popa de la rueda sirven para estibar el equipo, y la mayor parte del acastillaje de cubierta es de Harken. Las regalas moldeadas en fibra de vidrio de la cubierta de proa cumplen con las reglas IRC, y el techo de la carroza cuenta con pasamanos de acero inoxidable. La caja de amarre extraíble opcional sella el espejo de popa abierto —una característica que los cruceristas querrán para cerrar la bañera, donde probablemente se aloje la balsa salvavidas—.
Perfil de rendimiento
Cruising World calificó al J/122 como un velero orientado al rendimiento, y en el agua los probadores lograron fácilmente entre 7 nudos bajos y medios para ceñir con 8,5 a 9 nudos de viento aparente mientras navegaban con ángulos cerrados. Con el Saildrive Volvo D2 estándar de 40 caballos, el barco alcanzaba más de 8 nudos a 2.200 RPM. Las clasificaciones de hándicap IRC oscilan entre 1,096 y 1,010, y las PHRF entre 36 y 39, lo que confirma su propósito de doble uso.
El veredicto
El J/122 triunfa como un verdadero crucero-regata: un casco de infusión de resina con buena garantía que soporta un rígido aparejo de carbono y un timón equilibrado, envuelto en un interior de tres camarotes ligero y práctico. Es rápido de ceñida y más rápido con viento portante, pero equipado para cruceros prolongados con una capacidad de depósitos y literas de guardia sensatas.
Pros
- Maniobrabilidad rígida y bien equilibrada con una ardentía mínima
- Construcción infundida de balsa y espuma con garantías sólidas
- Auténtico interior de crucero con literas de guardia y mesa de cartas a proa
- Calificaciones IRC y PHRF adecuadas para regatas
Cons
- El calado de 7 pies y 2 pulgadas limita el crucero en aguas poco profundas
- El espejo de popa abierto requiere una caja de atraque opcional para el crucero con bañera cerrada
