Diseño y construcción
El 46 se presenta como un velero de bañera central con un perfil alto y un aspecto deliberadamente retro de los años 60: una proa de cuchara, una línea de arrufo agradable y poco lanzamiento. El casco es un laminado sólido de fibra de vidrio construido a partir de dos semicascos unidos entre sí, con el encaste sellado mediante varias capas de cinta adhesiva, siendo la primera de 8 pulgadas de ancho para crear una unión de 4 pulgadas. Antes de unir el casco y la cubierta, el mobiliario, los cinco mamparos, el pozo de anclas y el plan de contrachapado de la cabina se laminaron al casco, y la propia cubierta se construyó con un núcleo de contrachapado marino asentado sobre una pestaña orientada hacia el interior. La unión casco-cubierta se pegó con cinta de uretano y masilla de poliuretano, y luego se aseguró con tornillos de acero inoxidable #14 y la regala de teca. La quilla es un molde de plomo de 6.000 libras fabricado a medida, que se introdujo en una cavidad del molde del casco y se fijó con un relleno de polvo de mármol y resina, mientras que los cadenotes se sitúan a la banda exterior de la regala en fibra de vidrio reforzada. El astillero afirmaba que la construcción cumplía con las especificaciones de Moorings. (1)
Aparejo y maniobra
El 461 cambió el aparejo de ketch a sloop, mientras que el 462 volvió a un ketch con un triángulo de proa más grande. Tanto la mayor como la mesana van pasantes a través de la cubierta, con el pie de la mesana anclado en el plan de popa sobre contrachapado de teca y acebo. Bajo vela, el diseño es noble y ha demostrado su valía con viento fuerte, aunque no ciñe especialmente bien; una característica derivada del aparejo de ketch, la moderada superficie vélica y las crucetas exteriores que limitan el trimado de las velas de proa a 14 grados. Con 12-14 nudos de viento, navega a 6 nudos a 75 grados del viento real, lo que representa aproximadamente el 80 % de su velocidad de casco de 8,4 nudos. La mayoría de los propietarios informan de entre 6 y 7 nudos bajo el motor Perkins 4-154 de fábrica. Un peculiaridad de gobierno en marcha atrás se debe a que el eje del motor está ligeramente descentrado. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 461 sustituyó los dos camarotes individuales de proa por un camarote de proa en V y añadió un tercer camarote con literas de vía férrea en el pasillo; el 462, en cambio, utilizó una distribución de dos camarotes, dotando a ese mismo pasillo de una mesa de trabajo a la altura de una mesa y un amplio espacio para herramientas. El salón combina con mayor frecuencia un comedor de estribor de 7 pies con una mesa montada en el mamparo y un sofá-litera a babor que se convierte en litera doble con una litera de guardia exterior; algunos barcos sustituyeron este diseño por un comedor en U con dos sillas. Un aseo a proa da servicio tanto al salón como al camarote de proa. La cocina en U cuenta con 15 pies cuadrados de encimera, equipada originalmente con fogón eléctrico y dos neveras de hielo. El camarote del armador a popa se sitúa bajo una escotilla de cubierta o a través del pasillo del taller, con una litera en forma de V ligeramente inclinada y un aseo privado equipado con ducha de mano y bañera. Bajar la carroza en el 461 redujo la altura interior a 6 pies y 8 pulgadas, pero mejoró el perfil.
Problemas conocidos
Los primeros 461 llevaban un sistema de gobierno de tipo Scotch Yoke cuyos cilindros hidráulicos débiles fallaban; esos barcos se adaptaron con sistemas Hynautic y no presentaron más problemas. El tintero de la mesana en el aseo de popa significa que la acumulación de agua en esa zona puede filtrarse por capilaridad hacia el soporte del mástil y colapsarlo. No se reportaron ósmosis graves entre los propietarios inspeccionados. Un propietario descubrió que el depósito de combustible anunciado de 175 galones solo tenía 155 galones. (1)
Refits y propiedad
Los compradores potenciales pueden verificar la identidad del casco mediante números de identificación que comienzan con MRY y terminan en 461 o 462. El 461/462 comparte la orientación de crucero de larga distancia del 46: cubierta despejada con gran altura libre y pasillos laterales anchos, doble guardamancebos, púlpitos de proa y popa, roldanas de ancla dobles descentradas, una bañera central de más de 6 pies con rueda de timón de destructor de 35 pulgadas y grúas Lewmar 48 primarias. Los depósitos de fibra de vidrio con interiores de gelcoat y una capacidad de agua de 195 galones completan la infraestructura.
El veredicto
El Morgan 461/462 es un crucero de laminado macizo construido con gran esmero, cuyas distribuciones derivadas del chárter sacrifican algo de elegancia a cambio de una utilidad real en travesías largas. El ketch 462 domina la flota de ocasión, y los puntos débiles estructurales y de gobierno son estrechos y solucionables.
Pros
- Casco de crucero idéntico y diseñado específicamente para su propósito, mantenido a lo largo de los modelos 45/461/462
- Estructura interior rígida laminada y fogones de cadenotes reforzados
- Comportamiento noble en el mar con un historial probado de rendimiento con viento fuerte
Cons
- El tintero de la mesana es vulnerable a la humedad del compartimento de proa
- La dirección inicial del timón Scotch Yoke del 461 requería una modificación posterior
- Rendimiento de ceñida limitado por el aparejo de ketch y las crucetas exteriores
