Diseño y construcción
La relación D/L de Briand de 170 confirma un casco ligero para su eslora, y esa ligereza es lo que otorga al 45.2 su comportamiento rápido y noble en las olas de popa, al tiempo que ofrece un inmenso volumen interior y una estabilidad inicial que evita que escante demasiado con poco viento. El casco por debajo de la línea de flotación es de fibra de vidrio maciza laminada a mano con refuerzos de Kevlar en las secciones de proa, una especie de «colchón de colisión» que proporciona resistencia adicional al impacto en encuentros en alta mar con restos o contenedores, y cierta tranquilidad en aquellas aguas donde el Kevlar en la proa ofrece gran resistencia al impacto. La cubierta utiliza un núcleo de balsa para la rigidez y la reducción de peso, y todo el conjunto es de PRFV de bajo mantenimiento, familiar para cualquier astillero del mundo. Una quilla de aleta con bulbo con un calado estándar de 6 pies y 7 pulgadas (o una versión de poco calado de 5 pies y 3 pulgadas) se sitúa debajo de un timón de pala profundo y equilibrado, y el coeficiente de vuelco de 2,11 —ligeramente por encima del referente tradicional de 2,0 para navegación de altura— la cataloga como un crucero costero y de altura más que como un barco especializado en tormentas del océano Austral, con una manga que, en las giñadas extremas con olas rompientes, hace que sea ligeramente más propenso a quedarse invertido que un especialista estrecho y de quilla pesada. (1)
Aparejo y maniobra
En cubierta, el 45.2 está diseñado pensando en la facilidad de maniobra, con un plan de vela totalmente enrollable controlado desde una enorme bañera de popa, además de un mástil enrollable estándar y un contra rígido. Como sloop a tope de palo que porta aproximadamente 1.001 pies cuadrados de superficie vélica, registra una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 20,7 que mantiene el barco en movimiento con las brisas ligeras del Mediterráneo o el Caribe donde los veleros más pesados deben navegar a motor, aunque esa misma superficie significa que se ve sobrepotenciado rápidamente y requiere tomar rizos pronto una vez que el viento supera los 15 a 18 nudos. Los cadenotes de pala individuales situados bien hacia el interior permiten cazar el génova para obtener ángulos cerrados, y una prueba de navegación mostró que navegaba cómodamente a unos 50 grados de la popa con 6 nudos de viento real y 19 nudos de viento aparente. El carro de la escota mayor se sitúa a proa del tambucho con una escota a medio botalón, todos los controles de las velas van reenviados a popa a través de organizadores de cubierta y un backstay dividido facilita el acceso a popa; sin embargo, los winches principales están montados en el extremo de popa de la carroza, fuera del alcance del timonel, lo que hace que las viradas por avante en solitario dependan de que el piloto automático mantenga el rumbo mientras el navegante se desplaza hacia proa. (1)
Distribución de la bañera y cubierta
Dos ruedas de gobierno definen la bañera, abriendo una vía peatonal central despejada desde el tambucho hasta el espejo de popa invertido y facilitando el acceso fácil al agua o al auxiliar, al tiempo que reduce la fatiga del timonel en travesías largas mediante variadas posiciones de gobierno. La manga, muy retrasada hacia popa, hace que la configuración de doble rueda sea práctica, y los asientos cubiertos de teca están inclinados para ofrecer una postura cómoda incluso cuando el barco está escorado, y son lo suficientemente largos como para dormir bajo las estrellas. Una enorme mesa de bañera con nevera de hielo integrada ancla el espacio, flanqueada por cofres de alas de gaviota a babor y estribor y un gran cofre de popa entre las ruedas, mientras que 12 escotillas practicables mantienen la cubierta despejada pero ventilada. A proa, un doble carro de anclas y el púlpito se sitúan sobre un tambor enrollador de velas de proa bajo cubierta en el pozo de anclas, y un cofre de velas estanco justo a popa del pozo de cadenas se combina con dos robustas cornamusas a medio barco; un espejo de popa practicable con escalón de popa, escalera profunda y una escalera de baño estibada en su propio cofre completan esta popa ideal para nadar y amarrar en aguas poco profundas.
Alojamiento
Se construyeron dos distribuciones: una versión armador con un único camarote de proa y dos camarotes dobles a popa, y una edición chárter con dos camarotes dobles a proa más dos a popa. El camarote de proa del armador alberga una cama isla central de matrimonio, un tocador simétrico, armarios de teca clara y un extraordinario aseo con una puerta curva que encierra una ducha independiente; ambos aseos son de fibra de vidrio moldeada por completo. El salón envuelve un sofá a estribor y un asiento central independiente alrededor de una mesa de teca que el astillero afirma que tiene capacidad para 10 comensales, mientras que la célebre cocina longitudinal a babor se extiende con doble fregadero, fogón de cuatro quemadores con horno, frigorífico y congelador, y un ingenioso armario deslizante para alimentos; una distribución que permite a varias personas trabajar sin molestar al cocinero. Una mesa de cartas orientada 30 grados fuera del eje se aloja bajo la cubierta lateral de estribor, opuesta al aseo de popa, y los portillos practicables en todos los camarotes se unen a las escotillas para lograr una excelente ventilación en todo el barco.
Problemas conocidos y propiedad
El cojinete superior del timón es la única zona que exige atención de mantenimiento: el soporte de acero galvanizado original puede oxidarse si queda agua en la caja, y muchos propietarios lo sustituyen por una versión personalizada de acero inoxidable o bronce. Algunos propietarios también observan que el pozo de anclas acumula cadena si no se vigila su recuperación. Por lo demás, al motor diésel Yanmar de 62 caballos de fuerza (la mayoría de los barcos llevan la serie 4JH de entre 56 y 75 CV) se accede bien a través de los escalones del tambucho y las escotillas del camarote de popa, equipado con un prensaestopa estanco y libre de mantenimiento, respaldado por una red mundial de repuestos que convierte al velero en un candidato duradero y ergonómico para travesías oceánicas.
El veredicto
El Sun Odyssey 45.2 es un velero equilibrado que se sitúa a caballo entre la plataforma de chárter mediterráneo y el capaz crucero de altura, rápido y gratificante con vientos flojos a moderados, pero que requiere una mano proactiva en las líneas de los rizos cuando el viento refresca. Recompensa al comprador que lo mantiene ligero y vigila el cojinete del timón.
Pros
- Casco ligero y ágil con un gran rendimiento con vientos flojos y una velocidad de popa ideal para navegar por la resaca.
- Refuerzo de proa de Kevlar para ofrecer resistencia al impacto en alta mar.
- Bañera con doble rueda de timón, pasillo libre en el espejo de popa y fácil acceso al agua.
- Interiores espaciosos y bien ventilados de tres o cuatro camarotes con una destacada cocina en línea.
- Fiable motor diésel Yanmar de la serie 4JH con soporte mundial de repuestos.
Cons
- El soporte del cojinete superior del timón se oxida si queda agua acumulada; muchos propietarios lo han reemplazado en el refit
- El desplazamiento ligero y el movimiento vivo castigan la sobrecarga y exigen tomar rizos pronto
- La ubicación de los winches por delante de los puestos de mando complica las viradas con tripulación reducida
- La manga y el coeficiente de vuelco de 2,11 la hacen menos ideal para un trabajo exclusivo en océanos meridionales duros
