Diseño y construcción
Robert Harris dibujó el Vancouver 36 como un crucero oceánico de altura, y solo se construyeron 13 unidades, lo que lo convierte en un diseño relativamente raro. Durbeck's Inc en Sarasota, Florida, comenzó la construcción en 1977, pero la empresa quebró en 1983; Hidden Harbor Boatworks, también en Sarasota, llevó adelante el diseño hasta que este cerró a finales de la década de 1980, poniendo fin a la producción. Una versión con pilothouse apareció en 1987. El casco es de fibra de vidrio maciza de 1,25 pulgadas de espesor con un núcleo de Airtex, y la cubierta es de fibra de vidrio maciza con mínimos acabados de teca sobre ella. Los barcos de fábrica salían del molde en tres estados de terminación: kits de casco y cubierta unidos para que el armador los acabara, motores instalados o completamente listos para navegar, lo que significa que una unidad de ocasión puede reflejar niveles muy diferentes de equipamiento original. El navegante de pruebas Richard Sherwood describió su entrada como fina, pantoques firmes y manga máxima muy a popa, mientras que Richard Jordan señaló una proa inclinada poderosamente y recta, una popa de canoa y una carroza escalonada que imita el molde de cubierta de la pilothouse de su hermana de 42 pies. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter porta 685 pies cuadrados de vela bajo perchas de aluminio, con una vela mayor de Bermudas. El carro de la escota mayor se sitúa sobre el techo de la cabina y escota a media botavara, mientras que los obenques están montados en el interior y el génova se lleva hacia el exterior hasta la regala —una división práctica que mantiene la cubierta de proa despejada para trabajar con tripulación reducida. Un timón de rueda gobierna el timón adosado a la quilla. Jordan la resumió como un "tanque sin complicaciones" destinado a llegar lejos, un crucero de altura pesado y fuerte más que un velocista para vientos flojos. El motor diésel Volvo MD17C de 35 caballos está ahí para maniobras de puerto, pero Jordan calificó al motor en esta aplicación de lamentablemente infrapotenciado, una consideración real dada la masa de 18.000 libras del barco. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Vancouver 36 se ofreció con varios planes de distribución de camarotes, pero la configuración típica favorece la vida a largo plazo sobre el número máximo de literas. Un gran camarote de proa con una litera doble a babor conduce hacia popa hasta un banco de trabajo en el mismo lado y un gran aseo privado con ducha. El salón principal añade un sofá-litera a babor y una litera de guardia a estribor, dando un total de cuatro plazas para dormir —Sherwood señaló que esta disposición inusual estaba pensada para la distancia, no para la multitud. La cocina se sitúa a estribor a popa, junto al pie del tambucho, con un fogón de tres quemadores y una nevera de hielo de 12 pies cúbicos; hay una mesa de cartas a babor. Inusualmente para un barco de 36 pies, el camarote incluye una chimenea. El espacio de estiba es generoso: un pozo de anclas y un gran pañol de velas a proa, además de un gran pañol de velas, un pañol de agua y el compartimento del motor a popa del tambucho. El plan del salón es sustancial, con un espesor de 2 pulgadas, y la ventilación proviene de cuatro escotillas de cubierta y dos respiraderos. La bañera es deliberadamente pequeña —con capacidad para cuatro personas— para liberar volumen interior.
Problemas conocidos
La principal advertencia operativa proviene de la revisión periódica: el motor diésel Volvo instalado se considera ampliamente inadecuado para el peso del barco, por lo que los compradores deben esperar una potencia de maniobra modesta en puerto.
Refits y propiedad
Debido a que los barcos salían de fábrica en kit, parcialmente terminados o completos, el historial de propiedad varía enormemente en cuanto al trabajo original que queda. Los depósitos de agua dulce de 140 galones y de combustible de 65 galones sugieren que se preveían travesías largas, y la variante con pilothouse amplía el atractivo del diseño para los cruceristas de climas fríos. El velero de Harris se confunde a menudo con el posterior y no relacionado Vancouver 36 de Tony Taylor construido en el Reino Unido; el diseño de Harris suele llevar su nombre para mantenerlos distintos.
El veredicto
El Vancouver 36 (Harris) es un cúter de altura de pequeña serie con auténticos huesos de altura: casco con núcleo grueso, quilla corrida y una cabina pensada para pasar semanas a bordo en lugar de contar plazas para el fin de semana. El motor es su punto débil, y el origen importa dada la vía de construcción entre el kit y la producción completa.
Pros
- Construcción de altura pesada y robusta con casco con núcleo de 1,25 pulgadas
- Interior pensado para largas travesías con aseo independiente, chimenea y grandes depósitos
- Aparejo de cúter con obenques interiores adecuado para navegar con tripulación reducida
Cons
- El motor diésel Volvo MD17C se describe como lamentablemente infrapotenciado para un desplazamiento de 18 000 libras.
- Solo se construyeron 13 unidades; la finalización en kit significa que el equipamiento original varía entre los supervivientes.
- La bañera pequeña y solo cuatro literas limitan el atractivo para el chárter ocasional.
