Diseño y construcción
La estructura del Vancouver 42 refleja una filosofía de semicustomización de Ta Yang en la que los propietarios tenían una libertad inusual para distribuir las habitaciones; incluso los mamparos eran móviles. Las técnicas de construcción del astillero han estado entre las mejores de la industria. Los cascos por debajo de la línea de flotación son de fibra de vidrio maciza, y las cubiertas tienen un núcleo de bloques de madera aislados con resina para minimizar la retención de humedad, con el laminado reforzado adicionalmente en los puntos de montaje de los herrajes. Un único molde de hierro de 11.800 libras forma el lastre, encapsulado dentro de las gruesas paredes de la quilla en lugar de estar atornillado externamente. Después de 1985, el astillero pasó al gelcoat isotálico para resistir la ósmosis, y después de 1992 los cascos se laminaron con resina viniléster. La inspección realizada por Cruising World reveló que las uniones casco-cubierta y la ósmosis grave no suelen ser problemas en estos barcos. (1)
Aparejo y maniobra
Harris dotó al 42 de una arboladura alta y un plano de vela generoso sobre una obra viva muy hidrodinámica, lo que producía tiempos de travesía respetables para un barco de su desplazamiento. La mayoría se entregaron con robustos mástiles Isomat de doble cruceta, apoyados en cubierta y fuertemente obenquillados. El característico estay de diamante Harris en las crucetas superiores —sostenido por un arco de aluminio que algunos denominan «cowcatcher»— elimina la necesidad de burdas volantes, una simplificación que resulta fundamental cuando se navega con tripulación reducida. Con una relación lastre-desplazamiento cercana al 0,40 y una relación desplazamiento/eslora de 362, la popa de canoa y la larga quilla de aleta combinan estabilidad de rumbo con una superficie mojada manejable para un crucero de 42 pies.
Alojamiento y distribuciones
Dado que cada barco de Ta Yang era semicustom, el Vancouver 42 existe en varias configuraciones en lugar de un único plano fijo. Alrededor de 130 unidades se construyeron como cruceros con bañera de popa con dos diseños de distribución interior diferentes, mientras que aproximadamente 70 llevan bañeras centrales. Un comprador encargó una versión con timonera desde el astillero, que luego construyó otras cuatro. La mayoría de los interiores se acabaron con varengas verticales de abeto rojo con molduras de teca, una estética de crucero cálida y duradera. La manga de 12 pies y 6 pulgadas del velero y su capacidad de agua de 150 galones en dos depósitos de acero inoxidable permiten una gran autonomía para vivir a bordo, y la reseña de Cruising World destacaba una autonomía de crucero, capacidad de carga y un paso de ola cómodo que rara vez se encuentran hoy en día en barcos de menos de 45 pies.
Problemas conocidos
Los depósitos de combustible de hierro negro que albergan 120 galones en dos celdas pueden oxidarse si la pintura exterior está desconchada, por lo que la integridad del revestimiento superficial merece una inspección minuciosa. Algunos barcos más antiguos han sufrido corrosión en los cadenotes y sus pernos de fijación bajo cubierta, un defecto atribuible a la humedad interna y no a una deficiencia estructural en el casco. La mayoría de los Vancouver 42 se construyeron con cubiertas de teca, que pueden permitir que entre agua en el núcleo si fallan las juntas; una vía conocida para la podredumbre oculta de la cubierta que una inspección debe investigar a fondo.
Refits y propiedad
El motor más común era un Perkins 4-108 de 50 caballos, un diésel robusto que ha soportado largas vidas útiles en toda la flota. Los propietarios que encarguen una inspección deben sopesar los cambios de gelcoat y resina según el año de construcción: los cascos anteriores a 1985 utilizaban laminado de poliéster, mientras que los barcos posteriores a 1992 recibieron protección de vinilester por debajo de la línea de flotación. El patrimonio de semicustom significa que no hay dos interiores idénticos, y un comprador o propietario que modifique la distribución hereda la tolerancia de Ta Yang para los mamparos móviles.
El veredicto
El Tayana Vancouver 42 es un crucero de altura bien construido cuyo pedigrí marinero Harris, su lastre de hierro encapsulado y la flexibilidad del semicustom lo sitúan entre los cúteres de altura más capaces de su época. La popa de canoa y la larga quilla de aleta recompensan las travesías pacientes en lugar de las regatas de velocidad, y el aparejo de obenques en diamante elimina una molestia común para tripulaciones reducidas. La corrosión de las cubiertas de teca y de los cadenotes bajo cubierta son los puntos a vigilar, pero ninguno socava la solidez fundamental que Cruising World atribuyó al diseño.
Pros
- Cúter extremadamente marinero con un paso de ola cómodo y una capacidad de carga poco común para menos de 45 pies.
- Lastre de hierro encapsulado dentro de gruesas paredes de la quilla; las uniones casco-cubierta suelen estar sanas.
- El estay de diamante elimina los burdas volantes para un manejo más sencillo del aparejo con tripulación reducida.
- Construcción semicustom con mamparos móviles y múltiples configuraciones de bañera.
Cons
- Los depósitos de combustible de hierro negro se oxidan si la pintura está desconchada
- Las cubiertas de teca pueden permitir la entrada de agua en el núcleo
- Algunos barcos más antiguos muestran corrosión en los cadenotes y pernos bajo cubierta
