Design e costruzione
Robert Harris ha disegnato il Vancouver 36 come barca da crociera d'altura per l'oceano, e ne sono stati costruiti solo 13 esemplari, il che lo rende un progetto relativamente raro. Durbeck's Inc di Sarasota, in Florida, ha avviato la costruzione nel 1977, ma l'azienda è fallita nel 1983; Hidden Harbor Boatworks, anch'essa a Sarasota, ha portato avanti il progetto fino a quando anche essa ha chiuso alla fine degli anni '80, ponendo fine alla produzione. Una versione con pilothouse è apparsa nel 1987. Lo scafo è in vetroresina piena con uno spessore di 1,25 pollici e anima in Airtex, mentre la coperta è in vetroresina piena con minimi dettagli in teak sopra. Le barche uscite dal cantiere lasciavano lo stampo in tre stati di completamento — kit scafo e coperta uniti per i lavori di finitura dell'armatore, motori installati o completamente pronte per la navigazione — il che significa che un esemplare usato può riflettere livelli di allestimento originale molto diversi tra loro. Il velista di prova Richard Sherwood ha descritto la sua entrata in acqua come fine, con sentine piene e baglio massimo ben arretrato, mentre Richard Jordan ha notato una prua inclinata potente e dritta, una poppa a canoa e una tuga a gradoni che riprende lo stampo della coperta della pilothouse della sorella di 42 piedi. (1)
Armo e manovra
L'armo a cutter porta 685 piedi quadrati di vela su alberi in alluminio, con una randa Bermuda. Il trasto della scotta randa è posizionato sulla tuga e la scotta è passata a metà boma, mentre le sartie sono montate a centro e il genoa è rinviato all'esterno alla falchetta — una pratica suddivisione che lascia libero il ponte di prua per le manovre con equipaggio ridotto. Una ruota timone controlla il timone montato sulla chiglia. Jordan la ha definita un "carro armato senza fronzoli" progettato per andare lontano, una barca da crociera d'altura pesante e robusta piuttosto che una velocista da aria leggera. Il motore diesel Volvo MD17C da 35 cavalli è lì per gli ormeggi e le manovre, ma Jordan ha definito questo propulsore decisamente sottomotorizzato per questa applicazione, un problema reale data la massa di 18.000 libbre della barca. (1)
Alloggiamenti
Sottocoperta, il Vancouver 36 veniva offerto con diversi piani di cabina, ma il layout tipico privilegia la vita a lungo raggio rispetto al massimo numero di posti letto. Una grande cabina di prua con cuccetta doppia a sinistra conduce a poppa verso un banco da lavoro sullo stesso lato e un grande bagno privato con doccia. La dinette principale aggiunge una cuccetta a divano a sinistra e una cuccetta di guardia a dritta, per un totale di quattro posti letto — Sherwood ha sottolineato che questa insolita disposizione è pensata per le lunghe distanze, non per i grandi gruppi. La cucina si trova a dritta a poppa ai piedi del tambuccio, dotata di un fornello a tre fuochi e di una ghiacciaia da 12 piedi cubi; una stazione di carteggio si trova a sinistra. Inaspettatamente per un 36 piedi, la cabina include un camino. Lo spazio di stivaggio è generoso: una gavone per la catena dell'ancora e un grande gavone delle vele a prua, oltre a un grande gavone delle vele, un gavone frigorifero e lo spazio motore a poppa del tambuccio. Il pagliolato della cabina è robusto, con uno spessore di ben 2 pollici, e la ventilazione proviene da quattro boccaporti di coperta e due ventole a mascherina. Il pozzetto è deliberatamente piccolo — con posto per quattro persone — per liberare il volume interno.
Problemi noti
La principale riserva operativa deriva da una revisione d'epoca: il motore diesel Volvo installato è ampiamente considerato inadeguato rispetto al peso della barca, quindi gli acquirenti devono aspettarsi una potenza di manovra modesta.
Refit e proprietà
Poiché le barche lasciavano il cantiere come kit, parzialmente finite o completate, la storia della proprietà varia enormemente in base alla quantità di lavoro originale ancora presente. I serbatoi dell'acqua dolce da 140 galloni e del carburante da 65 galloni suggeriscono che fossero previste lunghe traversate, e la variante con pilothouse amplia l'interesse per questo progetto tra i navigatori dei climi freddi. La barca di Harris viene spesso confusa con il successivo e non correlato Vancouver 36 di Tony Taylor costruito nel Regno Unito; il progetto di Harris è solitamente contrassegnato con il suo nome per mantenerne la distinzione.
Il verdetto
Il Vancouver 36 (Harris) è un cutter d'altura di piccola serie con autentiche doti oceaniche: scafo in sandwich spesso, chiglia lunga e una cabina progettata per settimane a bordo piuttosto che per il numero dei passeggeri del fine settimana. Il motore è il suo punto debole, e la provenienza è importante data la via di costruzione tra kit e produzione completa.
Vantaggi
- Costruzione d'altura pesante e robusta con scafo in sandwich da 1,25 pollici
- Interni pensati per la lunga navigazione con bagno privato, camino e grandi serbatoi
- Armo a cutter con sartie interne adatto alla navigazione con equipaggio ridotto
Svantaggi
- Il motore diesel Volvo MD17C descritto come decisamente sottomotorizzato per un dislocamento di 18.000 libbre
- Solo 13 esemplari costruiti; il completamento dei kit ha comportato finiture originali irregolari tra le unità sopravvissute
- Il pozzetto piccolo e solo quattro cuccette limitano l'interesse per il charter occasionale
