设计与建造
Robert Harris 将 Vancouver 36 设计为一款远洋巡航帆船，仅建造了 13 艘，使其成为一款相对罕见的设计。位于佛罗里达州萨拉索塔的 Durbeck's Inc 于 1977 年开始建造，但该公司于 1983 年倒闭；同样在萨拉索塔的 Hidden Harbor Boatworks 接手了该设计并继续推进，直到它在 20 世纪 80 年代末也关闭，结束了生产。1987 年推出了驾驶室版本。船体采用厚度为 1.25 英寸、带 Airtex 夹芯的实心玻璃钢，甲板为实心玻璃钢，上方仅有极少的柚木饰条。出厂的船只以三种完工状态离开模具——船体和甲板套件连接待船主自行收尾、发动机已安装或完全准备就绪可航行——这意味着二手船的原始装修水平可能会有极大的差异。试航水手 Richard Sherwood 描述其入水线型优美、舭部硬挺，且最大船宽一直延伸至船尾，而 Richard Jordan 则注意到其拥有强劲笔直的倾斜船首、圆艉以及阶梯式舱顶，呼应了 42 英尺双胞胎姊妹船的驾驶室甲板模具。 (1)
帆装与操控
卡特单桅纵帆装在铝制桅杆下承载着 685 平方英尺的帆面，配有百慕大主帆。主帆缭绳滑轨位于舱顶，并在帆桁中部控帆，而侧支索则安装在船体内侧，热那亚帆则引向舷外脚趾甲板——这种实用的分离设计使前甲板保持畅通，便于少人操作。舵轮用于操舵，控制安装在龙骨上的舵。Jordan 将其总结为一艘“不讲废话的坦克”，旨在远航，是一艘沉重而坚固的远洋巡航帆船，而不是轻风冲刺选手。35 马力的 Volvo MD17C 柴油机主要用于靠泊和操纵，但 Jordan 认为在此配置中该发动机动力严重不足，考虑到这艘船 18,000 磅的质量，这是一个需要认真考虑的问题。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Vancouver 36 提供了几种舱室布局方案，但典型的布局更倾向于长途居住体验，而非最大化床位数量。左舷设有一个带双人床位的大型艏部主舱，向后延伸至同一侧的工作台以及一个带淋浴的大型独立卫生间。主舱内左舷增加了一个长椅床位，右舷增加了一个领航员床位，总共可提供四个床位——Sherwood 指出，这种不寻常的布局是为了适应长途航行，而不是为了容纳拥挤的人群。厨房位于右舷后部梯道底部，配有三眼炉灶和 12 立方英尺的冰盒；导航站位于左舷。对于一艘 36 英尺的帆船来说，该船舱内罕见地配备了壁炉。储物空间非常充足：艏部设有锚链舱和大型帆舱，此外在梯道后方还设有大型帆舱、湿货舱和发动机舱。舱底板厚达 2 英寸，通风来自四个甲板舱口和两个罩式通风口。驾驶舱刻意设计得较小（可坐四人），以释放内部空间。
常见问题
主要的运行注意事项来自定期评估：原装的 Volvo 柴油机被广泛认为不足以支撑该船的重量，因此买家应预期其靠泊动力较为有限。
翻新与所有权
由于船只出厂时是半成品套件或完全组装好的状态，因此不同船主的历史导致原厂工艺保留程度差异巨大。140 加仑的淡水箱和 65 加仑的燃油箱表明该船旨在进行长途航行，而升高式驾驶室版本则扩大了该设计对寒冷气候巡航者的吸引力。Harris 设计的这艘船经常与后来在英国建造、毫无关联的 Tony Taylor Vancouver 36 混淆；为了保持区分，Harris 的设计通常会标注其名字。
总结
Vancouver 36 (Harris) 是一款小批量生产的远洋卡特单桅纵帆船，拥有真正的离岸硬实力：厚实的夹芯船体、长龙骨，以及一个专为数周航行而非周末人数而设计的船舱。发动机是其薄弱环节，鉴于其套件版与完整生产版的不同路径，其来源背景至关重要。
优点
- 坚重、坚固的远洋结构，采用 1.25 英寸夹芯船体
- 考虑周到的远程内部空间，配有独立卫生间、壁炉和大型水箱/油箱容量
- 卡特单桅纵帆装配内支索，适合少人操作配置
缺点
- Volvo MD17C 柴油发动机对于 18,000 磅的排水量来说显得严重动力不足
- 仅建造了 13 艘；套件完工意味着现存船只之间的原始内装水平参差不齐
- 小驾驶舱和仅有四个床位限制了其作为休闲租赁船的吸引力
