Projekt i konstrukcja
Robert Harris zaprojektował Vancouver 36 jako oceaniczny jacht wyprawowy, a zbudowano zaledwie 13 egzemplarzy, co czyni go stosunkowo rzadkim projektem. Stocznia Durbeck's Inc w Sarasota na Florydzie rozpoczęła budowę w 1977 roku, ale firma zbankrutowała w 1983 roku; Hidden Harbor Boatworks, również w Sarasota, kontynuowało prace nad projektem, który jednak również zamknął się pod koniec lat 80., kończąc produkcję. Wersja z nadbudówką (pilothouse) pojawiła się w 1987 roku. Kadłub wykonany jest z litego laminatu o grubości 1,25 cala z rdzeniem Airtex, a pokład to również litej laminat z minimalnymi elementami wykończenia z teku. Jachty fabryczne opuszczały formy w trzech stopniach gotowości – jako zestaw kadłuba i pokładu do samodzielnego montażu przez właściciela, z montowanym silnikiem lub w pełni gotowe do żeglugi – co oznacza, że używany egzemplarz może odzwierciedlać zupełnie różne poziomy oryginalnego wyposażenia. Próbujący jacht Richard Sherwood opisał jego wejście w wodę jako smukłe, obła ostre, a maksymalną szerokość umiejscowioną daleko na rufie, podczas gdy Richard Jordan zwrócił uwagę na mocno prostą, pochyloną dziobnicę, kajakową rufę oraz kabinę posadowioną na platformie, co nawiązuje do formy pokładu nadbudówki siostrzanego 42-stopowego jachtu. (1)
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie typu kuter niesie 685 stóp kwadratowych powierzchni żagli na aluminiowych drzewcach, z grotem bermudzkim. Wózek szotów grota znajduje się na dachu kabiny i prowadzi szoty w połowie bomu, podczas gdy wanty są zamontowane od wewnątrz, a genua jest poprowadzona na zewnątrz do relingu stopowego – to praktyczny podział, który pozostawia wolną pokład dziobowy do pracy w małej załodze. Koło sterowe steruje sterem zamocowanym na kilu. Jordan określiła ten jacht jako „bezbłędny czołg”, stworzony do pokonywania trudnych tras, ciężki i mocny jacht oceaniczny, a nie średniodystansowiec na słabe wiatry. Silnik stacjonarny Diesel Volvo MD17C o mocy 35 KM służy do manewrów portowych, ale Jordan uznała go w tym zastosowaniu za żałośnie niedociągnięty, co jest poważnym problemem biorąc pod uwagę masę jachtu wynoszącą 18 000 funtów. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Vancouver 36 był oferowany z kilkoma układami kabin, ale typowy rozkład faworyzuje długie rejsy kosztem maksymalnej liczby miejsc do spania. Duża kabina dziobowa z podwójną koją na lewej burcie prowadzi ku rufie do stołu roboczego po tej samej stronie oraz do dużej, wydzielonej toalety z prysznicem. W kabinie głównej znajduje się koja-kanapa na lewej burcie oraz koja wachtowa na prawej burcie, co daje łącznie cztery miejsca do spania – Sherwood zaznaczył, że to nietypowe rozmieszczenie zaprojektowano z myślą o żegludze oceanicznej, a nie dla tłumu. Kambuz znajduje się na prawej burcie przy zejściówce, wyposażony w trzypalnikową kuchenkę i lodówkę o pojemności 12 stóp sześciennych (ok. 3,4 m³); stanowisko nawigacyjne jest po lewej burcie. Co nietypowe jak na jacht o długości 36 stóp, w kabinie znajduje się kominek. Miejsca do przechowywania jest pod dostatkiem: luka na łańcuch kotwiczny i duża bakista na żagle na dziobie, a także duża bakista na żagle, szprycbuda i przedział silnika za zejściówką. Podłoga kabiny ma solidną grubość 2 cali (ok. 5 cm), a wentylacja zapewniają cztery luki pokładowe i dwie klapki pokładowe. Kokpit jest celowo mały – pomieści cztery osoby – aby zwolnić przestrzeń we wnętrzu.
Znane problemy
Głównym ostrzeżeniem przed zakupem jest opinia z tamtych lat: zainstalowany silnik stacjonarny Volvo jest powszechnie uważany za zbyt słaby jak na masę jachtu, więc kupujący powinni spodziewać się skromnej mocy przy manewrowaniu w porcie.
Remonty i historia posiadania
Ponieważ jachty opuszczały stocznię jako zestawy do samodzielnego montażu (w stanie częściowo ukończonym lub gotowym), historia posiadania znacznie różni się pod względem tego, ile oryginalnej pracy pozostało do wykonania. Zbiorniki wody słodkiej o pojemności 140 galonów oraz zbiornik paliwa o pojemności 65 galonów sugerują, że przewidywano długie rejsy, a wariant z nadbudówką (pilot-house) zwiększa atrakcyjność projektu dla żeglarzy zimowych. Jacht projektu Harrisa jest często mylony z późniejszym, niepowiązanym z nim projektem Vancouver 36 autorstwa Tony'ego Taylora, budowanym w Wielkiej Brytanii; projekt Harrisa zazwyczaj oznacza się jego nazwiskiem, aby je odróżnić.
Werdykt
Vancouver 36 (Harris) to małośrubowy jacht żaglowy oceaniczny typu kutr z prawdziwymi cechami morskimi: grubym kadłubem przekładkowym, długim kilem i kabiną zaprojektowaną na tygodnie spędzone na wodzie, a nie na liczbę osób w weekendowe rejsy. Silnik jest jego słabym ogniwem, a pochodzenie ma kluczowe znaczenie ze względu na różnicę między budową z zestawu a pełnowymiarową produkcją seryjną.
Zalety
- Ciężka, solidna konstrukcja oceaniczna z kadłubem przekładkowym o grubości 1,25 cala
- Przemyślany wnętrze do dalekiej żeglugi z prywatną toaletą, kominkiem i dużymi zbiornikami
- Ożaglowanie kutra z wantami wewnętrznymi, idealne do pływania w małej załodze
Wady
- Silnik Diesel Volvo MD17C opisany jako żałośnie niedociągnięty pod względem mocy jak na wyporność 18 000 funtów
- Zbudowano tylko 13 egzemplarzy; samodzielne montowanie z zestawu oznacza nierównomierny oryginalny wykończenie poszczególnych jednostek
- Mały kokpit i zaledwie cztery miejsca do spania ograniczają atrakcyjność jachtu dla czarterów rekreacyjnych
