Tasarım ve İnşa
Robert Harris, Vancouver 36'yı bir açık deniz okyanus gezi teknesi olarak çizdi ve sadece 13 adet üretilmesi nedeniyle bu tasarım nispeten nadir bulunur. Sarasota, Florida'daki Durbeck's Inc tersanesi 1977 yılında inşaya başladı ancak şirket 1983'te iflas etti; yine Sarasota'da bulunan Hidden Harbor Boatworks de tasarımı devraldı ancak o da 1980'lerin sonunda kapanarak üretimi sonlandırdı. 1987 yılında bir pilot house versiyonu ortaya çıktı. Gövde, Airtex dolgulu, 1,25 inç kalınlığında masif fiberglastan yapılmıştır; güverte ise üzerinde minimum tik çıta detayı bulunan masif fiberglastan oluşur. Fabrikadan çıkan tekneler üç farklı tamamlanma seviyesinde kalıptan indirildi: armatörün bitirmesi için gövde ve güverte birleşik haldeki kitler, motoru monte edilmiş durumlar veya tamamen yelkene hazır haller. Bu durum, ikinci el bir örneğin orijinal donanım kalitesinin oldukça farklı olabileceği anlamına gelir. Deneme yelkencisi Richard Sherwood, teknenin girişinin düzgün, sintinesinin sert ve maksimum genişliğinin kıça doğru iyi taşındığını belirtirken, Richard Jordan güçlü ve düz bir eğimli baş bodoslama, kano kıç yapısı ve 42 fitlik kardeş teknenin pilot house güverte kalıbını yansıtan basamaklı bir kasara gövde yapısından bahsetmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Cutter arması, alüminyum direkler üzerinde 685 fit kare yelken alanı sunar ve Bermuda ana yelkenine sahiptir. Ana yelken iskota arabası kasara üzerinde konumlandırılmış olup bumba ortasından iskota çekilir; çarmıhlar iç tarafa monte edilmiş ve cenova dış tarafa, regala rayına kadar indirilmiştir. Bu pratik bölünme, baş güvertenin az mürettebatla yapılan işler için boş kalmasını sağlar. Dümen dolabı, salmaya bağlı dümeni kontrol eder. Jordan, tekneyi hafif rüzgar sprintçisi olmaktan ziyade, uzaklara gitmek için tasarlanmış, ağır ve güçlü bir açık deniz gezi teknesi olarak tanımlamıştır. Limana yanaşma ve manevralar için 35 beygir gücünde Volvo MD17C dizel motor mevcuttur; ancak Jordan bu uygulamada motorun ağırlığın 18.000 pound olması göz önüne alındığında oldukça yetersiz kaldığını belirtmiştir. (1)
Konaklama
Güverte altında Vancouver 36 birkaç kamara düzeniyle sunulmuş olsa da, tipik yerleşim maksimum yatak kapasitesinden ziyade uzun yol yaşamını tercih eder. İskele tarafında çift kişilik yatağı olan geniş bir baş kamara, kıç tarafa aynı tarafta bir çalışma tezgahına ve duşlu büyük bir banyoya açılır. Ana salonda iskele tarafında bir salon ranzası ve sancak tarafında bir vardiya ranzası bulunur, böylece toplamda dört kişi uyuyabilir — Sherwood bu alışılmadık düzeni kalabalıklar için değil, uzun mesafeler için tasarlandığını belirtmiştir. Kuzine, tamboç ayağının sağ tarafında, üç gözlü ocak ve 12 fit küp hacmindeki buz kutusu ile yer alır; iskele tarafında ise bir harita masası bulunur. 36 fitlik bir tekne için alışılmadık bir şekilde, kamarada bir şömine mevcuttur. Depolama alanları oldukça cömerttir: başta bir demir zinciri saklama odası ve büyük bir yelken dolabı, tamboçun kıç tarafında ise büyük bir yelken dolabı, ıslak malzeme dolabı ve motor dairesi yer alır. Farş tahtaları 2 inç kalınlığında oldukça sağlamdır ve havalandırma dört güverte heçi ve iki kabin içi menfezden sağlanır. İç hacmi genişletmek amacıyla havuzluk bilinçli olarak küçük tutulmuştur — dört kişilik oturma kapasitesi vardır.
Bilinen Sorunlar
En önemli kullanım uyarısı, dönemin teknik şartlarına dayanmaktadır: Montajlı Volvo dizel motor, teknenin ağırlığına kıyasla yetersiz bulunmaktadır; bu nedenle alıcıların limana yanaşırken mütevazı bir güçle karşılaşması muhtemeldir.
Refit ve Sahiplik Geçmişi
Tekneler fabrikadan kısmen tamamlanmış veya eksiksiz birer kit olarak çıktığı için, sahiplik geçmişine bağlı olarak orijinal işçiliğin ne kadarının kaldığı büyük farklılıklar gösterir. 140 galonluk tatlı su tankı ve 65 galonluk yakıt tankı, uzun seyirlerin hedeflendiğini düşündürürken, pilothouse versiyonu tasarımın soğuk iklim denizcileri arasındaki cazibesini artırır. Harris'in bu teknesi, İngiltere'de inşa edilen daha yeni ve akraba olmayan Tony Taylor Vancouver 36 ile sıklıkla karıştırılır; Harris tasarımı genellikle bunları birbirinden ayırmak için onun adıyla etiketlenir.
Karar
Vancouver 36 (Harris), kalın sandviç gövde yapısı, uzun salması ve hafta sonu kafile sayısından ziyade haftalar sürecek açık deniz seyirleri için planlanmış kamarasıyla gerçek bir açık deniz karakterine sahip, az üretimli bir mavi su cutter'ıdır. Motoru onun en zayıf halkasıdır ve tam üretim versiyonuna kıyasla kit olarak üretilmiş olması nedeniyle menşei büyük önem taşır.
Avantajları
- 1,25 inç sandviç gövde yapısıyla ağır ve sağlam açık deniz inşası
- Özel banyo, şömine ve geniş tank kapasiteleriyle düşünülmüş uzun menzilli iç mekan
- Az mürettebatla seyir için uygun, içten çarmıhlı cutter arma
Dezavantajları
- 18.000 lb deplasman için çok yetersiz kaldığı belirtilen Volvo MD17C dizel motor
- Sadece 13 adet üretilmiş olması; kiti tamamlama sürecinin hayatta kalan tekneler arasında düzensiz orijinal donanımlara yol açması
- Küçük havuzluk ve sadece dört kişilik yatak kapasitesinin rahat gezi charter cazibesini sınırlaması
