Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Anastasia 32 era proporcionar a los navegantes en solitario o con tripulación reducida una plataforma segura y capaz de conquistar los océanos, que pudiera transportar enormes cantidades de provisiones sin sacrificar la navegabilidad. Bingham se propuso diseñar un velero de exploración de tamaño de bolsillo para el Cabo de Hornos, posicionándose como un hermano espiritual directo del famoso Westsail 32. Sin embargo, Bingham buscó solucionar las supuestas deficiencias del Westsail refinando las líneas del casco y ampliando el volumen interior mediante una extraordinaria manga de 11,92 pies. Esta manga ancha, combinada con una sección de popa relativamente plana, otorgaba al Anastasia 32 una estabilidad inicial excepcional y un interior mucho más grande y habitable que el de prácticamente cualquier otro velero de popa redonda de 32 pies de su época.
En el interior, el velero se siente mucho más grande de lo que sugiere su eslora total. Los camarotes se acabaron por encargo, abarcando desde una ebanistería de teca maciza y caoba bellamente ejecutada en el astillero hasta distribuciones más utilitarias completadas por los propios armadores. En un casco bien acabado, los mamparos estructurales están firmemente laminados a la piel del casco, y el plan del salón es de teca maciza y acebo. La distribución suele incluir un camarote de proa en V independiente, seguido de un compartimento para el aseo, un espacioso salón central con sofás-litera enfrentados, una cocina en U muy funcional a estribor y una mesa de cartas con una litera de popa a babor.
Variaciones y configuraciones
Debido a que Nor'Star Fiberglass Yachts pasó por dificultades financieras y operaba de forma semicustom, vendieron el Anastasia 32 en cinco etapas distintas de acabado: cascos desnudos, kits de casco que contenían componentes estructurales, kits básicos de barco con cubierta y timón, paquetes listos para navegar y veleros completamente terminados. Por consiguiente, las variaciones entre los siete cascos existentes son significativas. (1)
Las diferencias físicas más drásticas se encuentran en cubierta. Aunque varias unidades se completaron con una cabina de fibra de vidrio moldeada en fábrica, otras se acabaron con revestimientos tradicionales de teca sobre subcubiertas de contrachapado, o incluso con carrozas de madera completamente personalizadas construidas sobre vigas de cubierta de madera laminada. Los aparejos estaban configurados uniformemente como cúteres, aunque la longitud de los botalones variaba, y algunos extendían la eslora total del velero hasta acercarse a los 38 pies. Las configuraciones de quilla siguieron siendo estándar: una quilla corrida profunda y totalmente encapsulada con timón adosado sobre un robusto sistema de tintero y hembras, con un calado de aproximadamente 4,58 pies. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
Evaluar el Anastasia 32 bajo vela requiere reajustar las expectativas respecto a los estándares de rendimiento modernos. Con un desplazamiento de 21.200 libras apoyado sobre una eslora en flotación de 25,12 pies, el casco tiene una enorme relación desplazamiento/eslora de 597,08. Esto sitúa al Anastasia 32 en la categoría de ultra pesado. La implicación física es un barco con una tremenda inercia y capacidad de carga; cargar el velero con cientos de galones de agua, combustible y equipo de crucero pesado apenas altera su línea de flotación. Sin embargo, esta masa requiere una energía significativa para moverse.
Combinado con una modesta relación superficie vélica-desplazamiento de 13,16, el Anastasia 32 se queda muy falto de potencia con vientos flojos. Con vientos de menos de 10 a 12 nudos, el casco sufre una resistencia sustancial por la superficie mojada, lo que hace que navegar con poco viento sea una tarea lenta y frustrante.
El velero realmente despierta cuando la brisa supera los 15 nudos. Como un double-ender con aparejo de cúter, se equilibra magníficamente cuando la vela mayor está rizada y la trinquetilla va combinada con un foque más pequeño. Al timón, la quilla corrida proporciona un mantenimiento del rumbo excepcional, lo que permite al barco mantener su rumbo sin esfuerzo y evita el desgaste en los sistemas de gobierno de timón de viento. Los movimientos con mar de fondo son notablemente suaves, caracterizados por un coeficiente de confort excepcionalmente alto de 44,43. Presenta un balanceo lento y cómodo y un cabeceo suave, lo que reduce drásticamente la fatiga de la tripulación.
La seguridad se ve reforzada por un coeficiente de vuelco de 1,72, lo que indica un casco muy estable y una zona de estabilidad negativa muy estrecha. En el lado negativo, la quilla larga y la enorme superficie mojada dificultan las maniobras en los amarres estrechos de los puertos deportivos. Dar marcha atrás a motor es muy impredecible, ya que el flujo de la hélice no tiene un rumbo claro hacia el timón.
Problemas conocidos y diagnóstico
Dado que estos barcos tienen décadas de antigüedad y se completaron principalmente en diferentes etapas de construcción por parte de sus propietarios, un comprador potencial debe abordar un Anastasia 32 con la mentalidad de inspeccionar una construcción personalizada. La principal preocupación es la integridad estructural de la cubierta. En los cascos completados con superposiciones de teca o cajeras de madera personalizadas, décadas de exposición a la humedad casi con toda seguridad han provocado podredumbre en el núcleo o en las vigas de cubierta. Golpear la cubierta con un martillo fenólico y utilizar un medidor de humedad son pasos esenciales durante la inspección.
La inspección de los cadenotes es otro elemento crítico de evaluación. Bingham diseñó cadenotes externos muy pesados, pero en cascos terminados por sus propietarios, los sujetadores y las placas de refuerzo deben verificarse cuidadosamente para asegurar que se instalaron bajo estándares marinos con una distribución de cargas adecuada.
Además, las instalaciones originales de los motores eran muy variables; algunos cascos recibieron motores diésel Volvo Penta, Bukh o pequeños Yanmar. Muchos de estos motores originales están ahora obsoletos, y sus piezas son prohibitivamente caras o imposibles de conseguir.
Modernización y mejoras
La modernización de un Anastasia 32 suele centrarse en tres tareas principales: la remotorización, el cambio de cableado y la simplificación del aparejo. Muchos propietarios activos han sustituido los motores originales, infrapotenciados, por diésel modernos de alto par como un motor Beta Marine o Yanmar que produzcan entre 30 y 40 caballos de fuerza. El gran desplazamiento del casco requiere una empuje significativo para superar mares de proa empinados y corrientes.
Los sistemas eléctricos en barcos terminados por sus propietarios de esta época rara vez cumplen con los estándares de seguridad modernos. Un cableado completo utilizando conductores de cobre estañado de grado marino, paneles de disyuntores modernos y bancos de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) de alta capacidad es el estándar para quienes preparan estos barcos para cruceros prolongados.
Por último, las rehabilitaciones de la cubierta son habituales. Los propietarios veteranos suelen retirar las cubiertas de teca deterioradas, reparar cualquier núcleo de balsa o contrachapado podrido con contrachapado marino saturado de epoxi y terminar las cubiertas con tejido de fibra de vidrio moderno y una pintura antideslizante duradera y de bajo mantenimiento.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Con solo siete unidades producidas en total, el Anastasia 32 es un hallazgo sumamente raro. No se comercializa con frecuencia y, cuando aparece en el mercado, representa una compra muy especializada. Debido a su rareza, no exige un sobreprecio de marca estandarizado como el que tienen un Pacific Seacraft o un Cape Dory. En su lugar, su valor de mercado está determinado casi por completo por su estado actual de conservación y la calidad de sus acabados.
Un ejemplo de un barco terminado mal por un constructor aficionado requerirá una inversión significativa para adaptarlo a los estándares de navegación de altura, convirtiéndose esencialmente en un casco de proyecto. Por el contrario, un casco terminado profesionalmente o bellamente actualizado representa un valor increíble para un aspirante a navegante de altura, ofreciendo la resistencia y el espacio interior de un velero de 36 pies a un precio de 32 pies.
El veredicto
El Anastasia 32 es un velero de altura sobredimensionado, con un rumbo muy estable y una seguridad increíble, diseñado para las condiciones oceánicas más duras. No es un barco para el regatista ocasional de fin de semana ni para el crucerista costero que valora la agilidad con vientos suaves y un fácil atraque en puertos deportivos. Sin embargo, para el purista de la navegación de altura que aprecia las líneas atemporales de un clásico de popa redonda y busca un hogar altamente robusto, cómodo y único para cruzar océanos, esta creación de Bruce Bingham es un tesoro raro y capaz.
Pros
- Laminado estructural extremo con una quilla encapsulada y líneas de casco muy robustas.
- Excelente mantenimiento del rumbo bajo vela, requiriendo mínimas correcciones en el timón.
- Excelente comodidad de navegación con mar gruesa, manteniendo a la tripulación descansada y seca.
- Volumen interior y altura libre impresionantes para un barco de 32 pies gracias a su generosa manga.
- Aparejo de cúter seguro para mal tiempo, muy versátil y fácil de manejar con tripulación reducida.
Cons
- Rendimiento extremadamente pobre con vientos flojos, requiriendo navegar a motor con vientos de menos de 10 nudos.
- Poca maniobrabilidad marcha atrás y en espacios estrechos de puertos deportivos.
- Estándares de construcción y cableado muy variables debido a sus orígenes de producción en kit.
- Alta susceptibilidad a la podredumbre de la cubierta en unidades con revestimientos de teca o carrozas de madera personalizadas.
- Extrema rareza, lo que limita la obtención de piezas de repuesto y el soporte técnico de la comunidad. (1)
