Diseño y construcción
El casco del 292 es de laminado macizo de 9½ onzas por debajo de la línea de flotación, pero incorpora un núcleo de balsa en la obra muerta; los moldes lucían bien con pocas señales de fisuras. Los tirantes bajo cubierta son esenciales pero no resultan intrusivos, mientras que las bases de los candeleros parecen seguras sobre la regala de aluminio perforada, que también soporta garruchos robustos para proa, popa y pescantes. En comparación con el 291, el 292 ganó un francobordo mayor y una obra muerta más alta que crea más altura interior. La quilla no tiene bulbo y es más larga en su sección transversal en la raíz que en el extremo, soportando alrededor del 37 % del peso del barco. Los cadenotes para las capas y la arboladura inferior hacia popa están situados muy cerca de la carroza. Los propietarios informan que el barco llegaba con altura libre interior para estar de pie, y Yachting Monthly lo encontró sorprendentemente espacioso teniendo en cuenta su esbelto casco.
Aparejo y maniobra
En el agua, el 292 es rápido y aguanta bien el trapo para un casco estrecho con un aparejo grande. La escota mayor va a un carro de la escota justo a proa de la caña, manteniéndola al alcance de la mano del timonel, aunque solo tiene una relación de acortamiento de 4:1 para una vela mayor considerable. Una relación de 4:1 en el backstay, con un tope de cable fijo como respaldo, resulta algo corta, y el sistema de backstay podría beneficiarse de mucha más potencia. Muchos 292 utilizan velas de proa superpuestas en lugar del foque autovirante original, y algunas tripulaciones pueden encontrar que los winches principales Lewmar 16 requieren un poco de esfuerzo con esa vela más grande. Las cubiertas laterales son de generosa amplitud, pero las brazolas están muy cerca de los guardamancebos, lo que impide recostarse demasiado hacia atrás para mantener el torso inclinado hacia fuera a medida que el barco escora. Al timón es seco y sensible, y cuando el timón pierde agarre, la única consecuencia es una orzada suave en lugar de una violenta. Los navegantes de prueba comprobaron que podía alcanzar hasta 7 nudos con la marea a favor, registró 5 nudos de ceñida con mar de fondo con velas estándar y, con velas mejoradas, rozó los 5,3 nudos de ceñida con más altura; cifras competitivas tanto entonces como hoy en día.
Accommodations
Bajo cubierta, el 292 es notablemente más lujoso y está mejor equipado que el 291. El interior está revestido con contrachapado marino de cara cálida, con tapicería de espuma de 8 cm cubierta de tela, excepto en la litera de popa, donde es de 4 cm. El camarote de proa en V cuenta con armarios y estantes bajo la litera, y dos sofás-litera de unos 6 pies y 2 pulgadas de largo sirven como literas. Los aseos de popa y el salón de distribución abierta con litera de proa dan una sensación moderna; además, los aseos se trasladaron a popa mientras que la litera de popa del 291 se orientó transversalmente para crear lo que casi pasaba por un camarote de popa. Una cocina funcional junto al tambucho cuenta con un fregadero de acero inoxidable, una cocina de gas de dos quemadores con horno, un botijo de gas, una nevera de hielo, cajones y un armario. Una pequeña mesa de cartas plegable se sitúa en el extremo de popa de la litera del salón de babor. El velero también cuenta con un depósito de agua dulce de 100 litros con sistema de presión de agua. La bañera en sí tiene brazolas cómodamente inclinadas y una buena anchura entre los asientos para apoyar las piernas.
Problemas conocidos
Los peritos han detectado algunos 292 con problemas de núcleo muy húmedo, especialmente alrededor de la base del mástil, y recomiendan una inspección minuciosa de la seguridad del mamparo principal y sus laminados. La solidez del molde de la matriz de la quilla que soporta el lastre requiere un examen riguroso, particularmente en el caso de la quilla alada. El motor diésel Volvo estándar de 10 CV fue instalado por Hanse para mantener bajo el precio de compra y resulta algo infrapotenciado para quienes navegan en aguas más lejanas.
Refits y propiedad
El Volvo Penta MD2010 original de 10 CV fue una elección deliberada de economía, y se sabe que algunos propietarios han sustituido el motor por uno con el doble de potencia. La compra del backstay merece la pena plantearse si se compite o se navega con intensidad, y el tamaño del winche es un factor a considerar si se llevan velas de proa superpuestas. El laminado sólido bajo la línea de flotación y los moldes estéticos en la obra muerta sugieren una estructura sencilla de mantener, siempre que el núcleo y las uniones de los mamparos estén sanos.
El veredicto
El Hanse 292 es un crucero de rendimiento rápido y estético de poco menos de 30 pies que sigue siendo divertido de navegar y fácil de manejar. Requiere una inspección minuciosa de su estructura central y de la quilla, pero ofrece un interior espacioso y moderno en una línea de casco probada.
Pros
- El casco delgado y equilibrado ofrece un timón ligero y una orzada suave
- Interior espacioso y más lujoso que el del 291, con aseos a popa y distribución abierta
- Rápido y competitivo con velas estándar o mejoradas (1)
Cons
- Núcleo húmedo alrededor de la fogonadura del mástil y laminación de mamparos cuestionable que requieren inspección
- Motor estándar infrapotenciado y necesidad de adquirir un backstay (1)
