Diseño y construcción
El casco y la cubierta son de fibra de vidrio, pero no como un laminado sencillo de una sola capa: ambos están construidos en sándwich, un detalle que las pruebas originales señalan específicamente porque la capa de aire encapsulada aísla la cabina contra el agua fría y limita la condensación cuando el mar está más frío que el aire interior. La construcción en sándwich mejora el clima interior. Esa elección de construcción habla de un barco pensado para aguas del norte de Europa en lugar de un uso ocasional con buen tiempo. La quilla en sí es de hierro en lugar de plomo, una economía de la época que mantiene el bulbo bajo sin el coste de un metal más denso. Mariboat construyó la serie, aunque el diseño también apareció en otros astilleros, y algunos cascos se vendieron como kits de terminación para el usuario final; esto significa que la calidad de los barcos acabados puede variar de un casco a otro y justifica una inspección minuciosa. (1)
Aparejo y maniobra
El Bandholm 35 es un sloop a tope de palo con quilla de aleta y timón sobre skeg, con un calado que oscila entre los 5,91 y los 6,21 pies según la carga, lo que lo limita a las marinas principales y le impide fondear en zonas que se quedan en seco. Su relación lastre-desplazamiento del 43 % es superior a la de dos tercios de los diseños comparables, y su relación eslora-manga de 3,20 le otorga más habitabilidad que a la mitad de los barcos similares. A motor, el diésel Volvo Penta MD11/110S, con una potencia de 23 caballos a través de un Saildrive, lo empuja a unos 7,0 nudos, justo por encima de la velocidad de casco teórica de desplazamiento de 6,9. El coeficiente de vuelco de 1,86 y un coeficiente de confort en el rango de 26 a 28 —más cómodo que el del 58 % de veleros similares— refuerzan la imagen de un crucero estable y amortiguado más que la de un regatista vivo.
Accommodations
Bajo cubierta, el interior es de teca, coherente con los barcos de producción daneses de la época. La construcción del casco y la cubierta en sándwich hace aquí una gran labor: al proteger la cabina del agua fría, mantiene el espacio habitable más seco y cálido que lo que haría un casco de fibra de vidrio maciza, lo que supone una mejora tangible en la comodidad en un fondeadero del Báltico en temporada de transición. La generosa relación eslora-manga de 3,20 traduce estas cifras en volumen útil a medio barco sin obligar al casco a navegar con excesiva resistencia a vela.
Problemas conocidos
La única advertencia documentada es la consistencia estructural. Debido a que algunos Bandholm 35 se lanzaron como cascos terminados por sus propietarios, la calidad de cada barco puede variar desde una unidad de Mariboat con acabados profesionales hasta una construcción amateur de estándar incierto. Un comprador o un revisor no puede asumir que exista un detalle uniforme, laminación de uniones o integración de sistemas en toda la flota.
Refits y propiedad
Los propietarios que se encarguen de la puesta a punto de un casco terminado por el propietario o de producción inicial deben presupuestar para la verificación de la ebanistería estructural y los sistemas en lugar de una simple renovación cosmética. La transmisión Saildrive y la quilla de hierro son coherentes con su época y están en buen estado, pero la diversidad de astilleros significa que la continuidad de las piezas de repuesto y las referencias de las especificaciones originales pueden ser irregulares. El depósito de diésel de 32 galones y la modesta motorización de 23 caballos de fuerza se adaptan a la navegación de crucero de una pareja o una familia pequeña a velocidad de casco, más que a un programa de chárter.
El veredicto
El Bandholm 35 es un crucero de altura para el norte bien aislado, con una alta relación de lastre y un paso de ola cómodo, solo defraudado por la inconsistente calidad de construcción entre los modelos terminados en casa y los de producción en astilleros múltiples. Recompensa más la mirada del inspector que la primera impresión en el salón náutico.
Pros
- Casco y cubierta en sándwich que aíslan la cabina y reducen la condensación.
- Relación lastre-desplazamiento del 43 %, superior al 66 % de diseños similares.
- Coeficiente de confort por encima del 58 % de barcos comparables.
- Interior de teca con un volumen impulsado por la manga.
Cons
- El calado de 5,91 a 6,21 pies la limita a las marinas principales
- Los cascos terminados en el astillero significan una calidad variable en toda la flota
- Quilla de hierro en lugar de plomo
