Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza sin núcleo, y la cubierta es igualmente de vidrio macizo; un laminado sencillo y conservador que se adapta a un velero de crucero destinado a absorber rozaduras en el pantalán y raspones por varadas sin preocupaciones de delaminación. Con una eslora total de poco más de 38 pies y una eslora en flotación de unos 29,5 pies, el 370 tiene una manga cercana a los 12,5 pies, lo que otorga una relación manga/eslora (l/b) de 3,07 que se considera moderadamente ancha para la época. La quilla de aleta cala entre 1,80 y 1,90 metros aproximadamente dependiendo de la carga, y el lastre de hierro de 5.500 libras se sitúa en una relación lastre-desplazamiento del 35 % frente a un desplazamiento de 15.650 libras. Esa relación desplazamiento/eslora (D/L) de 271 lo sitúa firmemente en el campo de los cruceros cargados en lugar de en la clase de regatas de desplazamiento ligero. La superficie mojada de la obra viva es de unos 38 metros cuadrados, una cifra que establece su velocidad de casco teórica de 7,3 nudos y su tasa de inmersión de unos 229 kg por centímetro, lo que significa que se hunde una cantidad predecible bajo las provisiones y la tripulación. (1)
Aparejo y maniobra
El 370 es un sloop a tope de palo que porta 632 pies cuadrados de vela en el aparejo de referencia ISO, lo que arroja una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,2; con un génova del 135 por ciento, esa cifra asciende a 19,1, un margen útil para navegar con poco viento sin tener que recurrir a velas de proa superpuestas que complican la maniobra con tripulación reducida. Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor son generosas para su eslora: las drizas miden 34,8 metros con un diámetro de 12 mm, las escotas del foque y el génova son de 11,7 metros con 14 mm, y la escota mayor es larga, con 29,1 metros también de 14 mm, lo que proporciona un amplio juego y tolerancia para su sustitución. Un timón de pala y una quilla de aleta le otorgan la respuesta direccional esperada de este tipo de barco. El coeficiente de vuelco de 1,99 y un coeficiente de confort de 25,9 describen un velero con una reserva razonable para la navegación de altura y un paso de ola estable para su eslora en aguas picadas, aunque ninguna de estas cifras lo convierte en un barco de expedición oceánica según los estándares modernos.
Alojamiento
La distribución de la cabina, el número de literas y la ebanistería del 370 no se describen en el material disponible, por lo que el comprador debe inspeccionar cada casco para comprobar estos detalles. Tiene una capacidad de agua de 85 galones y de diésel de 30 galones, cifras que permiten una semana de navegación de crucero para dos personas sin necesidad de un consumo constante. El motor diésel único Volvo Penta MD2003 de 28 caballos —una estimación en los datos del astillero— la llevaría cerca de su velocidad de casco en aguas tranquilas con un consumo moderado.
Problemas conocidos
El único dato de mantenimiento relevante que se ha establecido es la gran superficie mojada del fondo, de unos 38 metros cuadrados, lo que se traduce directamente en costes de antivegetativa y pintura de patente en cada varada. El comprador debe presupuestar en consecuencia, ya que la superficie es mayor que la de sus contemporáneos más estrechos.
El veredicto
El Bavaria 370 es un crucero alemán competente y de construcción conservadora de principios de los noventa, diseñado por un arquitecto de la casa Bavaria de larga trayectoria y proyectado para un crucero con carga predecible más que para la velocidad. Sus cifras describen un barco estable y cómodo con suficiente flexibilidad en el plano de vela para afrontar vientos flojos, y su construcción en fibra de vidrio maciza evita las preocupaciones relacionadas con el núcleo de las cubiertas de composite posteriores. La contrapartida es un rendimiento modesto bajo el aparejo de referencia y una obra viva ancha que tiene un coste de mantenimiento elevado.
Pros
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza sin núcleo que pueda delaminarse
- Métricas de confort predecibles (confort de movimiento 25,9, coeficiente de vuelco 1,99)
- Las generosas dimensiones de la jarcia facilitan su sustitución y trimado
- El génova al 135 % eleva la relación SA/D a 19,1 para cruceros con poco viento
Cons
- La gran superficie mojada de 38 m² eleva el coste del patente
- El moderado SA/D de 16,2 bajo la vela de referencia requiere un génova para más brillo
- Sin especificaciones interiores para juzgar previamente la distribución
