Hanse 400 (2006-2007): veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las configuraciones de tres camarotes para armador son las más comunes en el mercado de ocasión, aunque también aparecen versiones de dos camarotes y son habituales los ejemplares procedentes de chárter. El interior se ofreció originalmente con hasta 16 distribuciones, por lo que los barcos de segunda mano varían: el camarote de proa era el dominio del armador con opciones de litera Pullman o en V y un segundo aseo opcional, mientras que los espacios de popa se dividían entre camarotes dobles o un único camarote con estiba. Los sofás del salón sirven como buenos camarotes de guardia y la altura libre interior alcanza los 6 pies y 5 pulgadas. El modelo de un solo camarote de popa gana un cofre de bañera a estribor con profundidad total. Los primeros barcos tenían una compuerta de espejo de popa abierta; más tarde, una compuerta de cierre fue opcional, con una plataforma plegable en ambos lados para el embarque por popa.

Equipamiento y mejoras habituales

El equipamiento habitual en la flota de ocasión incluye plotter cartográfico, calefacción, piloto automático, foque autovirante, cubierta de teca, AIS y bimini. Para el comprador, el piloto automático va combinado con el timón de varangue expuesto, por lo que su estado es importante; el foque autovirante es estándar y define la facilidad de manejo del barco. Las adiciones más habituales incluyen hélice de proa, winches eléctricos, paneles solares, inversor, radar y spinnaker asimétrico —este último utilizando un bauprés retráctil corto. El generador es una mejora menos común por parte de los propietarios. Las cubiertas de teca en la bañera eran estándar y muchas ahora necesitan sustitución, especialmente las embarcaciones procedentes de chárter que fueron lavadas con frecuencia en el extranjero.

Qué inspeccionar

Dado que el sistema de gobierno y la unidad del piloto automático de Jefa están expuestos al mar y deben soportar salpicaduras ocasionales, es necesario comprobar los sellos y la corrosión. El Saildrive necesita que se monitoreen los ánodos de zinc y que se controlen los riesgos de corrientes parásitas cuando se añada equipo eléctrico. Las mechas del timón de aluminio de Jefa pueden corroerse y presentar fosas por encima de la pala debido al contacto galvánico, y las bocinas de la mecha del timón se desgastan pronto. Inspeccione adecuadamente cualquier daño en la matriz de la quilla y confirme el estado del anillo de estanqueidad del Saildrive y del aceite. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos aparecen con regularidad en Italia, el Reino Unido, Alemania, Grecia, España y los Países Bajos. Para un Hanse 400 de ocasión, revise la mecha del timón y sus casquillos, verifique el estado de los imbornales del Saildrive y el anillo de sellado, confirme si el casco es de epoxi o poliéster y reserve presupuesto para la renovación de la cubierta de teca si está equipada. Prefiera una versión 400e bien documentada para uso en alta mar y una versión de armador de tres camarotes para mayor espacio de crucero.