Diseño y construcción
El 400 fue el primer Arcona en llevar un chasis de acero galvanizado por inmersión caliente atornillado a los mamparos principales, una desviación estructural de las rejillas de fibra de vidrio reforzada de los modelos anteriores que absorbían las cargas dinámicas de la quilla y el aparejo. El casco en sí es de fibra de vidrio, laminado a mano en sándwich utilizando un núcleo de Divinycell de alta densidad, fibras rovings multiaxiales y resina de poliéster ISO, con cubierta y capas del casco de fibra de vidrio maciza y sin contramoldes interiores; los mamparos estructurales y los frentes de las literas están laminados directamente a la cubierta exterior. Boo Marine (Boo Marin AB) construyó el barco en Suecia. Con una eslora total de 39,3 pies y una manga de 12,5 pies, una relación eslora-manga de 3,14 y una relación lastre-desplazamiento del 41 % (5.952 libras de plomo en un desplazamiento de 15.432 libras) marcan un casco deliberadamente ancho y firmemente lastrado. La quilla de aleta con bulbo cala entre 6,6 y 6,9 pies dependiendo de la carga, lo que limita su uso a puertos deportivos importantes, pero ancla un perfil rígido y ligero para regatas con una relación desplazamiento/eslora de 179.
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado es inequívocamente potente: el Arcona 400 lleva más aparejo que el 86 % de todos los veleros similares, una configuración notablemente sobredimensionada que, con un génova al 135 %, eleva la relación superficie vélica-desplazamiento a 23,1 (19,9 en la vela de referencia ISO). Esa potencia se apoya en un casco cuya superficie mojada ronda los 495 pies cuadrados y cuya velocidad de casco teórica de desplazamiento es de 7,9 nudos, mientras que el máximo calculado bajo el Saildrive Volvo Penta MD2040 es de unos 6,6 nudos. El coeficiente de vuelco de 1,96 y un coeficiente de confort de entre 23,4 y 24,8 lo sitúan en un territorio creíble para la navegación oceánica; cuenta con la certificación CE Clase A (Oceánico). La jarcia de labor recomendada es generosa: las drizas de la vela mayor, el foque y el spinnaker miden cada una 39,7 metros con un cable de 12 mm, mientras que las escotas y la escota mayor (30 metros) son de 14 mm, cifras que indican que las especificaciones originales preveían cargas sostenidas para ese gran plano de vela.
Accommodations and Layout
La decisión del astillero de laminar los frentes de las literas y los mamparos directamente al casco, en lugar de instalar un contramolde moldeado, otorga al interior una honestidad estructural que se adapta a un barco certificado para un uso oceánico prolongado. La eslora en flotación de 34,5 pies y la capacidad de agua de 69 galones permiten un crucero tipo vida a bordo, y el depósito de diésel de 40 galones alimenta el único motor Volvo Penta de 38 caballos. Con un coeficiente de inmersión de unas 1.504 libras por pulgada, se asienta de forma predecible bajo carga de crucero, una cualidad muy útil al aprovisionarse para las travesías que implica su certificación CE.
Problemas conocidos
Las limitaciones conocidas son inherentes a su especificación más que a defectos: el calado de 6,6 a 6,9 pies la restringe a puertos más profundos, y la transmisión Saildrive —eficiente y limpia a motor— es una unidad que exige un manejo disciplinado de los ánodos e inspecciones periódicas de los sellos con el tiempo, como ocurre con todos los Saildrive. El plano de vela sobredimensionado es una virtud de rendimiento que también significa que las drizas y escotas envejecidas deben evaluarse en función de los diámetros originales de 12 mm y 14 mm, en lugar de sustituirse casualmente por cabos más ligeros.
El veredicto
El Arcona 400 es el velero que le valió a su astillero un lugar entre los constructores serios de cruceros-regata: un yate sueco de la CE Clase A diseñado por Qviberg, con un chasis galvanizado, un sloop fraccionado genuinamente sobrevelado y un casco sin contramolde construido para soportar cargas pesadas. Es rápido, rígido y está preparado para el océano, pero su calado y el Saildrive son las dos realidades con las que debe contar el comprador al planificar su adquisición.
Pros
- Diseño de avance comercial y crítico para Arcona, lanzado en el año 2000
- Chasis de acero galvanizado y estructura laminada sin contramolde
- Aparejo fraccionado significativamente sobrevelado; certificación oceánica CE Clase A
- Relación desplazamiento/eslora para regatas ligeras con números de comportamiento cómodos
Cons
- El calado de 6,6–6,9 pies limita el acceso a los puertos deportivos
- La transmisión Saildrive requiere una vigilancia constante de las juntas y los ánodos
- Los grandes diámetros de la jarcia original impiden una reducción informal del equipo de labor
