Diseño y construcción
La forma del casco es un tipo IMS limpio con una línea de flotación suave y caderas anchas a popa, pero Jackett se detuvo antes de llegar a un extremo IMS limpio en el espejo de popa con una línea de flotación limpia y caderas anchas a popa sin llegar al extremo. Secciones muy arqueadas se unen a la línea de crujía por tangente, y el abultamiento moderado de la obra muerta evita que esta se desgarre. La manga en la línea de flotación mide 10 pies dentro de una manga total de 12 pies y 4 pulgadas, mientras que el punto más bajo de la arruga de la orza se sitúa sorprendentemente a popa, alrededor de la estación 7,75, lo que le da al puente un perfil distintivo. Por encima de la línea de flotación, la cubierta fluye en formas suaves y esculpidas que transmiten una resistencia aerodinámica baja en lugar de ser planas. Estructuralmente, el barco cuenta con un casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo, y la versión con quilla de aleta lleva 6.500 libras de plomo frente a un desplazamiento de 15.200 libras; la opción de quilla Scheel añade 500 libras de lastre para un total de 7.000. Los compradores podían elegir entre una quilla de aleta de 6 pies y 10 pulgadas o una quilla Scheel de 4 pies y 9 pulgadas, lo que permitía a los propietarios cambiar el calado máximo por la posibilidad de navegar en aguas poco profundas. (1)
Aparejo y maniobra
Más a proa, el 372 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con doble piso de crucetas y burdas de cuna, y Jackett incorporó aproximadamente cuatro pulgadas de pre-curvatura en el mástil, diseñado para ofrecer unos cuatro pulgadas de pre-curvatura en el aparejo. El timón es elíptico sin skeglet delante de él, una configuración que favorece una respuesta rápida sobre la protección redundante. Con una superficie vélica de 672,5 pies cuadrados frente a ese desplazamiento de 15.200 libras, la relación SA/D es de 17,53 y la relación D/L se sitúa en 232; cifras que lo sitúan en el segmento de los veleros de crucero-regata vivaces más que en el de los desplazamientos pesados. La línea de popa limpia y las caderas anchas sugieren un barco que mantiene potencia con vientos portantes sin los comportamientos de popa pesada de las secciones más radicales. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, las brazolas de la bañera de proa fueron envueltas por Jackett para ganar un poco de longitud en los asientos y añadir altura libre interior útil en el aseo y el camarote de popa. Los mamparos inclinados en el salón principal amplían el espacio utilizable, o al menos esa impresión, una estrategia que evita que el salón se sienta acotado. La cocina se envuelve sobre la caja del motor, consolidando los espacios de cocina y mecánica a lo largo de un lado. A popa, el camarote de popa alberga una litera doble de generosas dimensiones con 6 pies y 4 pulgadas de manga, combinada con un aparador y un armario ropero: un espacio privado para el armador que rivaliza con el de barcos más grandes. (1)
Motor y depósitos
Un motor auxiliar Yanmar 3HM 3FE de 34 caballos de fuerza propulsa el único eje de hélice, y el velero lleva 43 galones de diésel y 90 galones de agua. Estos volúmenes permiten realizar cruceros costeros prolongados sin la constante búsqueda de un puerto de abastecimiento que afecta a los barcos con depósitos más pequeños.
El veredicto
El Tartan 372 es un diseño considerado del maduro período Tartan de Jackett: un casco con sabor IMS con dos opciones de quilla, un aparejo de doble cruceta precurvado y un interior que utiliza mamparos en ángulo y brazolas envolventes para transmitir una sensación de mayor amplitud que la de sus 37 pies. Los sesenta barcos construidos significan una flota pequeña pero coherente, y la opción Scheel de poco calado amplía las zonas donde puede navegar.
Pros
- Casco tipo IMS con secciones de popa anchas y línea de flotación limpia
- Elección entre quilla de aleta de 6'10" o quilla Scheel de 4'9" con lastre adicional
- Los mamparos en ángulo y las brazolas envolventes amplían la sensación de espacio interior
- Gran camarote de popa con litera de 6'4" y amplio espacio de estiba
Cons
- El timón elíptico carece de protección de skeglet
- Solo se construyeron sesenta unidades, lo que limita el tamaño de la flota para compartir repuestos
