Diseño y construcción
El 342 cuenta con un casco de fibra de vidrio sólida por debajo de la línea de flotación y una obra muerta en sándwich con núcleo de espuma; el casco y la cubierta están laminados y moldeados juntos con poliéster para producir una unidad rígida que los probadores consideraron que ofrecía una navegación más cómoda con mar gruesa. La quilla de bulbo de plomo tiene un calado estándar de 6 pies o 5 pies como opción de poco calado, y el timón de pala independiente sigue la tendencia de los cruceros de alto rendimiento contemporáneos. Ese timón funciona sobre cojinetes esféricos autoalineables para minimizar la fricción, y la unión casco-cubierta estándar del astillero está fuertemente laminada desde el interior sin pernos. Las brazolas se hicieron dos pulgadas más altas que antes para mejor protección, y las pasarelas laterales siguen teniendo una anchura clara de 18 pulgadas con regalas de 2 pulgadas y guardamancebos de 24 pulgadas. Al escribir en la revista Yacht, los navegantes de prueba encontraron que la calidad de construcción era alta en todo momento, evidente incluso para un no experto, y señalaron que las mangueras de calefacción se duplicaron para reducir la pérdida de calor, mientras que la bomba de presión estaba montada sobre goma en la sala de máquinas aislada para mantener bajo el ruido en la cabina. (1)
Aparejo y maniobra
Frers dotó al 342 con un aparejo fraccionado 7/8 sobre un mástil de doble cruceta apoyado en cubierta con una ligera curvatura prensada, que propulsa una vela mayor más grande y un foque autovirante más pequeño y ligeramente superpuesto que hace que el barco sea más fácil de manejar que su predecesor. Un enrollador de velas de proa Seldén Furlex sirve para ese foque, y todas las drizas y cabos de rizar van a popa a mordazas y a dobles winches para que la tripulación trabaje desde la bañera. El modelo estándar es de gobierno de caña con carro de escota, aunque existían opciones con rueda de timón; la superficie vélica aumentó aproximadamente cinco metros cuadrados respecto al HR34 y el mástil es casi dos pies más alto. La revista Yacht consideró que su rendimiento a la vela era excelente incluso con vientos flojos, con una velocidad que aumentaba sin esfuerzo a medida que el viento refrescaba, y reaccionaba instantáneamente al timón sin nerviosismo. La tripulación de prueba de Practical Sailor señaló un timón muy ligero y fácil, rígido y equilibrado, virando por avante unos 100 grados y girando en un solo largo de barco a 2.500 rpm, donde se deslizaba a una constante de 6 nudos. Bådnyt en Dinamarca lo describió como más vivo de lo que sugiere su parabrisas fijo, sensible al viento con brisa y ofreciendo un buen tacto de caña.
Accommodations
En el interior, el 342 es notablemente voluminoso para su eslora —un test sueco lo calificó como el más grande de su clase—, con un salón luminoso gracias a ventanas laterales más grandes y portillos practicables duplicados de cinco a diez. La escotilla de proa es más grande para la luz y la ventilación, y facilita el estibado de las velas, mientras que los aseos ganaron una encimera de Corian y un armario para ropa húmeda dedicado. Las literas son más anchas y largas que las del HR34: los sofás del salón miden 6 pies y 2 pulgadas de largo y los respaldos abatibles amplían la superficie de descanso más allá de los 90 centímetros; el camarote de proa en V mide 6 pies y 6 pulgadas de eslora, y el camarote de popa, 6 pies y 10 pulgadas. Los muebles son de caoba de khaya con barniz satinado, y los asientos de la bañera, con una altura de 6 pies y 9 pulgadas, funcionan también como hamacas de día. Yacht calificó la distribución como la mejor del mercado para una tripulación de cuatro personas, y Segeln destacó un gran confort bajo cubierta para ese complemento. Los depósitos aumentaron diez litros cada uno respecto al predecesor, con 71 galones de agua bajo el sofá de babor y 44 de diésel bajo estribor.
Equipamiento y motorización
El motor diésel de tres cilindros Volvo Penta D1-30 desarrolla 29 caballos de potencia a través de un Saildrive y una hélice plegable de bronce, cargando mediante un alternador de 115 amperios en un banco de baterías de servicio de placas planas actualizado de 124 a 225 Ah. Un molinete horizontal Lewmar y un profundo pozo para cadenas se sitúan a proa de una roda de proa con doble rodillo Husky, y un pescante de casi ocho pies se monta en el techo de la carroza de serie. El profundo sumidero de la sentina de 24 pulgadas alberga una bomba de achique hidráulica Jabsco. El ruido del motor registró 72 decibelios en la bañera en navegación, un nivel moderado para un barco de este tamaño.
Problemas conocidos
El 342 se enfrentó a una extensa retirada de unidades en sus primeros años debido a un fallo en el sistema de gobierno en el que algunos de los cojinetes superiores del timón se habían desprendido de su asiento de fibra de vidrio; el astillero afirma que todos los barcos afectados fueron reconstruidos y que los cascos posteriores se corrigieron. En los barcos equipados con rueda solo hay un pie de altura libre entre la rueda y el asiento de popa, una configuración muy ajustada. Los cadenotes quedan situados sobre las curvas de apoyo de fibra de vidrio justo donde se tumba un navegante que descansa en el sofá, y al probar el mayor enrollable en mástil se requirieron dos personas trabajando conjuntamente en el cabo de enrollador y el pajarín.
El veredicto
El Hallberg-Rassy 342 redefinió la filosofía de crucero del astillero en torno al casco más afilado de Frers y al aparejo fraccionado, sin perder el carácter sólido, silencioso y oceánico que esperan los compradores. Es un pequeño crucero genuinamente rápido y noble, con un interior notablemente espacioso y bien iluminado, y un estándar de construcción que aguanta bien el paso del tiempo. La primera retirada de timones es el único punto negro, totalmente solucionado por el astillero, y la opción de rueda compromete el espacio en la bañera.
Pros
- Maniobra viva y segura con un aparejo fraccionado autovirante sencillo
- Volumen interior y luz excepcionales para un barco de 34 pies
- Calidad de construcción alta y constante con sistemas silenciosos e aislados
- Certificación CE A para uso oceánico ilimitado; 329 unidades construidas y con buen soporte
Cons
- Primer llamado a revisión de los soportes del timón (corregido por el astillero)
- El gobierno de rueda deja solo un pie de altura libre en el asiento
- Los cadenotes invaden el espacio de descanso del sofá
- La mayor enrollable requiere dos manos para trimar
