Diseño y construcción
La mano de Frers se nota en las secciones en V moderadas, que otorgan al 36 un movimiento agradable en el mar, normalmente propio de yates más grandes, y el astillero reforzó ese programa de navegación con una quilla de bulbo de plomo que lleva 7.495 libras de lastre dentro de un desplazamiento de 16.500 libras. El Mark II modificó la popa sin tocar el núcleo probado: el mástil, la quilla, el timón, la forma de la obra viva y la configuración del motor se mantuvieron sin cambios, mientras que la eslora del casco aumentó 44 cm, pero la eslora en flotación máxima de navegación saltó 67 cm, dejando la línea de flotación en reposo y la eslora de cubierta idénticas a las del Mark I. El Mark II ganó un espejo de popa desarrollado con plataforma de baño integrada, un cofre de cubierta a popa corrido donde el Mark I tenía un asiento elevado, y una superestructura de cubierta de paseo y camarote de popa más ancha para mayor habitabilidad interior. A medio barco y a proa, las dos generaciones son el mismo velero. Alrededor de 23 de los primeros cascos del Mark I salieron del molde sin una regala integrada en el casco, y el amplio borde azul del casco es en realidad 5 cm más ancho en el Mark I que en su sucesor.
Aparejo y maniobra
Ambas generaciones llevan un aparejo de sloop a tope de palo, y el robusto soporte del mástil se une al mamparo principal en lugar de pasar a través de la mesa o del sofá; una elección estructural que preserva el espacio de la cabina y evita una vía común de filtraciones. La superficie útil de la vela de trabajo es de 700 pies cuadrados y un génova enrollable la amplía hasta los 756. El coeficiente de vuelco de 1,83 en el Mark II (1,74 en el Mark I) sitúa al diseño dentro de los umbrales aceptados para regatas oceánicas, y la certificación CE Categoría A cubre travesías oceánicas ilimitadas. Con una relación lastre-desplazamiento cercana al 45 % o 47 % y una lectura de eslora en desplazamiento en el rango de cruceros pesados, el 36 no es un barco ligero, pero ofrece un rendimiento sorprendente para su tipo y lo ha demostrado en competición. (1)
Accommodations
La carroza de popa más ancha del Mark II se tradujo directamente en el espacio habitable: el modelo más reciente tiene más habitabilidad, más armarios y literas más anchas en el camarote de popa que el Mark I, y la distribución se presenta con dos camarotes con siete literas, una cocina y un aseo. Una gran mesa de cartas se sitúa en la dirección de navegación del barco, donde se puede sentar cómodamente, un detalle que califica al 36 como un velero serio para travesías en lugar de un juguete costero de fin de semana. La manga de 11 pies y 8 pulgadas y la capacidad de agua de 108 galones respaldan ese concepto de autosuficiencia. (1)
Problemas conocidos
Los primeros ~23 cascos de Mark I se construyeron sin regala integrada, y el Mark I muestra un espejo de popa y una superestructura a popa más estrechos que el Mark II. Estos son puntos de identificación de generación, no defectos.
El veredicto
El Hallberg-Rassy 36 es un crucero diseñado por Frers que supera con creces su reputación de barco pesado y lento, combinando una estabilidad certificada para el océano con un historial de regatas documentado y un interior de bañera central muy bien distribuido. La ampliación de la sección de popa del Mark II lo convierte en la versión más habitable, aunque el Mark I comparte la misma esencia marinera.
Pros
- Casco de Germán Frers con certificación oceánica CE Categoría A y una victoria de clase en el ARC
- Quilla de bulbo de plomo y relación lastre-desplazamiento del 45-47 % para un movimiento estable y cómodo
- Soporte del mástil integrado en el mamparo principal en lugar de en el mobiliario, lo que preserva el espacio
- La versión Mark II ofrece un camarote de popa más ancho, un armario empotrado y plataforma de baño integrada
Cons
- El Mark I carece de trincanizas integradas en los primeros ~23 cascos y tiene una sección de popa más estrecha.
- Las cifras moderadas de superficie vélica-desplazamiento la sitúan en el lado de aparejo más ligero del espectro de cruceros.
