Diseño y linaje
Michel Joubert y Bernard Nivelt diseñaron el 352 en 1988, continuando una larga colaboración con Gibert Marine que ya había producido los Gib'Sea 28 y 126. El velero se situaba en el extremo más pequeño de la gama de cruceros del astillero y fue lanzado a un mercado dominado por las gamas Oceanis y Sun Odyssey. Yachting Monthly señaló que el 352 tuvo dificultades para competir con esas gamas y que sus ventas fueron decepcionantes, un destino que mantuvo su producción solo durante unos cinco años. (2)
Construcción
El 352 siguió la práctica del astillero de finales de la década de 1980 de utilizar laminados de casco de fibra de vidrio maciza con una cubierta con núcleo de balsa, y la construcción de la época utilizaba una pestaña de casco orientada hacia el interior, fijada a la cubierta con tornillos mecánicos y adhesivo. La quilla de aleta de hierro poco profunda con timón sobre skeg le proporcionaba un calado moderado de 4' 0" en su versión estándar, con la quilla más profunda de 5' 7" disponible para quienes buscaban mayor agarre de ceñida. Con un desplazamiento de 9.700 libras (una fuente cita 9.259 libras) y una relación lastre-desplazamiento de 25,77, era un crucero con carga moderada más que un velero de regata ligero.
Aparejo y maniobra
Su aparejo sloop portaba una superficie vélica declarada de 652 pies cuadrados en un casco de 34' 7", lo que producía una relación superficie vélica-desplazamiento de alrededor de 17,3, suficiente para mantenerla en movimiento con brisa de crucero sin exigir una tripulación numerosa. El timón sobre skeg y la quilla de aleta proporcionaban un gobierno predecible, y el motor diésel Yanmar 3GM30 de 28 CV (instalado casi universalmente en toda la flota) suministraba potencia auxiliar para las maniobras y la carga de baterías.
Accommodations
El 352 se ofreció con dos distribuciones interiores. La versión Master, o de armador, utilizaba un único camarote de popa grande y un aseo bastante amplio a popa, conservando más espacio en el camarote de proa. La versión chárter, en cambio, disponía de dos camarotes de popa alrededor de una gran mesa de cartas orientada hacia el exterior y un salón espacioso, con un aseo compacto desplazado hacia proa que le costó algo de habitabilidad al camarote de proa. Yachting Monthly describió la distribución del armador como un buen ancla para un crucero familiar, y los camarotes dobles de popa en la versión chárter eran solo ligeramente más pequeños que el único camarote Master. Los compradores deben tener en cuenta que la configuración de dos camarotes reducía mucho el espacio de los cofres en la bañera en comparación con la versión Master. (2)
El veredicto
El Gib'Sea 352 es un crucero espacioso y razonablemente bien equipado dirigido principalmente al mercado del chárter, pero con una distribución de armador muy creíble. Su pedigrí Joubert-Nivelt y su construcción sólida lo convierten en un sensato velero de viaje para familias pequeñas, aunque las bajas ventas en su época significan que hay menos unidades en el agua que sus rivales de las gamas Oceanis y Sun Odyssey.
Pros
- Dos opciones reales de distribución: camarote del armador a popa o configuración doble a popa para chárter
- La manga y la eslora en flotación ofrecen un interior espacioso y moderno para 35 pies
- Casi todos equipados con motor diésel Yanmar 3GM30 que simplifica el stock de repuestos
Cons
- Las decepcionantes ventas originales limitaron el tamaño de la flota
- La versión de dos camarotes sacrifica el estiba en la bañera
- La distribución de chárter pierde espacio en el camarote de proa para dar paso a un aseo a proa
