Diseño y construcción
El casco del 42E es un laminado de una sola piel muy resistente, reforzado con potentes varengas de fibra de vidrio que van de proa a popa, y la cubierta tiene un núcleo de espuma de PVC de 25 mm. La unión casco-cubierta está laminada en fibra de vidrio en lugar de depender de tornillos de sujeción, y el característico interior de caoba de khaya del astillero se construye por completo sin módulos interiores de PRV, con frentes de litera y armarios de madera maciza y un barnizado con vetas para mayor comodidad a bordo. Practical Sailor señala que en un folleto antiguo se afirmaba que el casco se construyó según las especificaciones de Lloyd’s para el Certificado de Construcción del Casco, y que la quilla de hierro se ensanchó para adaptarse al volumen de los tanques y se encapsuló en el laminado del casco para protegerla de la corrosión. La cubierta lleva un púlpito rematado con teca que aumenta considerablemente la seguridad en cubierta. (2)
Aparejo y maniobra
Al principio solo se ofrecía un aparejo de ketch de aspecto bastante bajo, con aparejo a tope de palo y crucetas rectas, además de burdas de proa y popa para la estabilidad en el mar; más tarde apareció la opción de sloop, y hacia el final casi solo se construyeron sloops, con un mástil más alto y winches de escota del génova más grandes que los del ketch. El mástil está apoyado en cubierta para evitar filtraciones y soportado por el mamparo estructural principal, y el sistema de rizar la vela mayor con foque rápido era estándar. Las características de navegación se adaptaron para viajes de larga distancia y varían según la elección de quilla y aparejo; la quilla profunda más común ofrece una velocidad y rendimiento de ceñida totalmente satisfactorios con un buen rumbo de largo, aunque los propietarios califican la velocidad de ceñida y de popa como solo media, mientras que la seguridad en el mar y la estabilidad las consideran superiores a la media. A motor, el velero alcanza unos 8 nudos.
Accommodations
La distribución con bañera central divide el barco en tres secciones independientes —salón, proa y camarote de popa—, ofreciendo considerablemente más espacio para moverse que los modelos Hallberg-Rassy más pequeños, con una altura interior de 6 pies y 1 pulgada en el salón. El camarote de popa cuenta con una litera de babor más estrecha y una litera doble a estribor, con un aseo accesible a través de una puerta longitudinal que se abre hacia el exterior y un segundo WC justo a proa del mástil. La tripulación fuera de guardia podía descansar en una litera de guardia con lonas de protección, y la cocina a estribor está inclinada, con un fregadero orientado hacia popa, un horno con una barra longitudinal y un portillo de casco practicable para que el cocinero tenga luz y ventilación. Molduras curvas laminadas con mangos integrados adornan el mamparo junto a la mesa de cartas y la cocina.
Equipamiento y propiedad
Una bañera central ofrece una sala de máquinas lo suficientemente grande como para entrar, insonorizada y que alberga el generador, los calefactores y las bombas, con el Volvo Penta MD 31A de 62 CV entre las opciones instaladas y un fácil mantenimiento a bordo. El agua dulce se encuentra bajo el motor y el diésel bajo el plan del salón, con una bomba de lodos de combustible incluida, una característica que Practical Sailor elogia por haber sido descuidada por otros astilleros. Los primeros barcos llevaban winches de escota de tres velocidades Lewmar 48 y carros de génova, algunos con winches de molinete para drizas de cable, y el velero se vendía bien equipado con un molinete eléctrico, un ancla CQR de 45 libras y un aseo Baby Blake. El ketch permite navegar con foque y mesana con la vela mayor arriada.
El veredicto
El Hallberg-Rassy 42E es un crucero oceánico bien construido cuyo diseño de Enderlein escaló la fórmula probada del astillero hacia un espacioso barco de travesía de tres zonas con una robusta quilla encapsulada y un interior de caoba que ha envejecido como sello de identidad de la marca. Su cubierta corrida y su mástil apoyado en cubierta reciben críticas por parte de los tradicionalistas, y los propietarios señalan la escasa luz en la cabina, pero las circunnavegaciones globales del velero y los informes de estabilidad por encima de la media confirman su programa.
Pros
- Casco de una sola piel grande y fuerte con quilla encapsulada protegida contra la corrosión
- Distribución de bañera central en tres secciones con generosa altura interior y espacio para moverse
- Sala de máquinas insonorizada y accesible con fácil mantenimiento y bomba de lodos
- Navegabilidad y estabilidad por encima de la media valoradas por los propietarios para navegación de altura
Cons
- El mástil apoyado en cubierta es criticado por algunos por su idoneidad para la navegación de altura.
- Los propietarios informan de una velocidad apenas media y poca luz bajo cubierta.
- Las cubiertas de teca requieren un toldo solar en las zonas tropicales según los comentarios de los armadores.
