Diseño y construcción
El casco del 312 es de PRFV macizo, reforzado con varengas e injetado, mientras que la cubierta es un sándwich de PRFV laminado. La quilla no es una aleta atornillada, sino parte de la propia estructura del casco, rellena por el interior con lastre de hierro y luego moldeada con resina y laminada sobre ella; el lastre publicado es de 2,2 toneladas frente a un desplazamiento de 4,9 toneladas, una relación del 45 % que YACHT describió como alta y que, junto con la moderada quilla corrida, hacía que el barco fuera noble y noble en su comportamiento. Un profundo marco en V bajo la línea de flotación permite que entre en las olas de forma suave. Todos los mamparos y la cubierta están laminados al casco, y el mástil se apoya en el mamparo principal a cubierto con un pie de mástil de madera detrás; los cadenotes están atornillados con rodillos macizos laminados al casco. El astillero construyó el 312 bajo la supervisión constante de un inspector externo de Lloyd's Register of Shipping, un detalle que subraya la disciplina de producción en serie detrás de un barco relativamente pequeño. (1)
Aparejo y maniobra
El plano de vela nunca se modificó a lo largo de la vida del modelo: un sloop a tope de palo con una vela mayor de 19 m² y un génova enrollable de 33 m² (45 m² con foque), con un mástil de 13,73 m sobre el nivel del agua. YACHT consideró que el 312 navegaba muy bien incluso con vientos flojos, lo que lo diferencia de la reputación de lentitud que algunos cruceros pequeños suelen tener. La bañera es compacta, con una eslora de 1,95 m —más de lo necesario para que tres adultos se sienten sin obstaculizarse durante mucho tiempo—, pero incorpora el parabrisas fijo que se convirtió en el sello distintivo del astillero desde sus inicios, y ese parabrisas se abre por el centro para la ventilación al ancla. Un gran pozo de anclas se sitúa en la cubierta de proa, y dos cajeras de doradas en la superestructura mantienen el aire circulando bajo cubierta. (1)
Accommodations
El interior es de caoba lacada mate, con superficies de fórmica típicas de Rassy en la cocina y la zona de navegación como la única excepción visual destacada. El salón es convencional, con sofás-litera longitudinales a babor y un sofá en L a estribor dispuestos alrededor de una gran mesa plegable central. La cocina está a babor y es práctica: el barco de prueba llevaba un fregadero doble marinero, una cocina de gas semicardánica con horno y un frigorífico de carga superior, mientras que el contenedor de basura se sitúa a proa con acceso mediante una escotilla desde la cocina.
El Mark I, construido hasta 1986 y reconocible por los portillos en la franja azul del casco, venía con o sin litera de popa; aquellos que no la tenían ganaban un cofre de bañera adicional a estribor. El Mk II, introducido en 1986, trasladó los portillos agrandados a la superestructura, desplazó toda la superestructura y la bañera hacia popa para ganar unos pocos centímetros más en el salón, y elevó la carroza; la altura interior pasó de 1,83 m a 1,85 m según las mediciones del astillero, aunque YACHT citaba 1,87 m en el salón del Mk II. El Mk II hizo estándar la litera de popa, separó el compartimento del aseo del diseño de manga completa del barco anterior y equipó una bañera de ducha en ese nuevo aseo independiente, con las aguas residuales canalizadas a un pozo de achique de un metro de profundidad. Una litera para perro acoplada a la zona de navegación se convirtió en estándar en los barcos Mk II después de haber sido un extra. La longitud de la litera de proa variaba entre 200 cm en los modelos más antiguos y 190 cm en los últimos. En 1980, YACHT evaluó que la distribución era cómoda para navegar con una tripulación de cuatro miembros y invitados ocasionales.
Problemas conocidos
La cubierta de teca no se unió completamente al sustrato y, dependiendo del grado de uso, tarde o temprano se convertirá en una zona problemática debido a la falta de unión total de la teca. (1)
El veredicto
El Hallberg-Rassy 312 es un pequeño crucero que ha evolucionado con inteligencia; su producción de dos generaciones perfeccionó el interior sin alterar un casco y un aparejo muy estimados. La quilla integrada en el casco y la construcción supervisada por Lloyd's reflejan un estándar de construcción serio, y la bañera compacta pero protegida con parabrisas abatible sigue siendo una virtud definitoria. El principal punto a vigilar es la cubierta de teca parcialmente laminada.
Pros
- Alta relación de lastre del 45 % con una quilla corrida moderada y un profundo marco en V para un movimiento suave y noble
- La versión Mk II incorporó un aseo independiente con ducha, litera de popa estándar y mayor altura interior
- Rendimiento de navegación muy valorado incluso con poco viento; cocina práctica en el lado de babor
- Construcción supervisada por Lloyd's; quilla integrada con lastre de hierro dentro del casco
Cons
- La cubierta de teca no está completamente laminada y es propensa a problemas futuros con el uso.
- La bañera compacta de 1,95 m limita la comodidad de la tripulación sentada.
- Las literas de proa se reducen a 190 cm en los barcos más recientes.
