Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y el barco se ofreció con varias alternativas de quilla —cada una con una configuración de aleta, con un calado que varía según la carga—. La aleta estándar tiene un calado de unos 5,6 a 5,9 pies, mientras que una opción de aleta para poco calado reduce esa medida a aproximadamente 4,7 a 5,0 pies, lo que permite al barco entrar en puertos deportivos muy poco profundos cuando va con poca carga. La relación eslora-manga de 3,14 y una relación lastre-desplazamiento del 36 % describen un casco razonablemente proporcionado con una tasa de inmersión documentada de unas 999 libras por pulgada. Su superficie mojada es de aproximadamente 322 pies cuadrados, y la relación desplazamiento/eslora de 255 lo sitúa entre lo que una reseña denominó "veleros de regata moderados" en lugar de cruceros pesados. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop fraccionado, el Maxi 34 lleva una superficie vélica cercana a los 592 pies cuadrados y una velocidad máxima calculada de unos 4,9 nudos, frente a un límite teórico de casco por desplazamiento de unos 7,0 nudos. El coeficiente de vuelco es de 1,87 y el coeficiente de confort se sitúa en el rango de 23,5 a 27,0, cifras que lo definen como un diseño costero estable, aunque no excepcionalmente suave de navegar. Un motor diésel Volvo Penta MD202S de 21 caballos de fuerza acciona una transmisión Saildrive, una configuración que simplifica la propulsión pero conlleva las habituales consideraciones sobre la obra viva de ese tipo de eje.
Accommodations
El registro no indica detalles sobre la distribución interior más allá de que la configuración de tres camarotes del armador es la más común en el mercado de ocasión y de que también existió una alternativa de dos camarotes. Con 36 galones de agua y 21 galones de diésel, los sistemas son adecuados para cruceros costeros cortos y de fin de semana, más que para travesías independientes largas. La cubierta y el casco de fibra de vidrio maciza ofrecen una estructura sencilla sin paneles con núcleo en la capa principal.
Problemas conocidos
La pata del Saildrive es el único componente que una inspección debe examinar de cerca en cuanto a sellado e historial de corrosión, de forma consistente con el tipo de transmisión y no por algún fallo reportado.
Refits y propiedad
La producción finalizó en 1998 tras 71 barcos, y la marca pasó por manos de Nimbus Boats AB antes de posteriores adquisiciones; para un propietario esto significa lidiar con un modelo pequeño y descontinuado cuyos repuestos se remontan a Volvo Penta y a los herrajes estándar de Maxi Yachts. Sailing Today publicó una prueba de un barco de ocasión de un Maxi 34 en su edición de octubre de 2010, confirmando la presencia del modelo en la flota a largo plazo.
El veredicto
El Maxi 34 es un sloop costero diseñado por Petterson de desplazamiento moderado y múltiples calados con quilla de aleta, construido en pequeñas series con un casco sencillo de fibra de vidrio maciza y un motor diésel Saildrive. Es una opción racional para el crucero de poco calado donde el acceso a los puertos deportivos importa más que la autonomía en alta mar.
Pros
- Varias opciones de calado con quilla de aleta, incluyendo una versión de poco calado por debajo de los 5 pies para puertos deportivos someros
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza, sin estructura primaria con núcleo
- Diseñado por Pelle Petterson con un perfil documentado de regata moderada
Cons
- La transmisión Saildrive requiere una inspección específica y el mantenimiento de los sellos
- La pequeña serie de producción limita la disponibilidad de repuestos y la liquidez en la reventa
