Diseño y construcción
Frers le dio al 310 una entrada fina en la roda con una proa hueca que se ensancha hasta su manga máxima en el tambucho, y el propio casco es de fibra de vidrio laminada a mano con un núcleo de Divinycell de célula cerrada por encima de la línea de flotación y laminado sólido por debajo. La cubierta también tiene núcleo pero conserva laminado sólido en las zonas de carga, y la cubierta se unió al casco mediante resina antes de la instalación del interior, un método que el astillero describe como que proporciona una rigidez torsional inmejorable. Por debajo de la base del mástil, una viga de acero desciende hasta la rejilla de refuerzo situada bajo el plan de la cabina, mientras que la quilla de plomo está unida al soporte de la quilla mediante nueve pernos de acero inoxidable M20. El encaste casco-cubierta sigue la práctica consolidada del astillero de laminar fuertemente la conexión por el interior en lugar de confiar en pernos o adhesivos para la resistencia primaria. (1)
Están presentes los detalles típicos de Hallberg-Rassy: un parabrisas, regala integrado, franja azul, regala de latón y un acabado suntuoso, con una regala rematada en teca cuyo agua de lluvia se drena por mangueras bajo la línea de flotación para evitar rayas en el costado del casco. Las robustas cornamusas de amarre se sitúan sobre la regala, y el espejo de popa abierto —sellado en el mar con una tapa acrílica de fregadero con desagües recortados— proporciona un fácil acceso a bordo.
Aparejo y maniobra
El 310 lleva un aparejo fraccionado Seldén con mástil apoyado en cubierta y dos pares de crucetas hacia popa, y los obenques superior e inferior están separados por cadenotes individuales para dejar libres las cubiertas laterales y mejorar el trimado de la génova ligeramente superpuesta o del foque autovirante opcional. El backstay dividido con un sistema de tensión de 24:1 es estándar, la escota mayor tiene un sistema de 6:1 sobre un carro de la escota mayor de 4:1 que abarca toda la bañera, y todos los cabos de control, incluidos los reguladores del génova, van a popa a winches de driza Lewmar 16 o a winches primarios Lewmar 40. Se puede portar un Code Zero o un gennaker entre la cabeza del mástil y un bauprés desmontable, ampliando la superficie vélica de los 508 pies cuadrados estándar a 768 con una vela mayor de cabeza cuadrada y un Code Zero. (1)
En el agua, los navegantes de prueba la encontraron gloriosamente sensible, fácil de controlar y bien lastrada. Con vientos racheados de 16 a 20 nudos, lograba entre 5,6 y 6,5 nudos de ceñida a un ángulo de 30 a 32 grados; navegando a un largo con 21 a 28 nudos, con foque completo y mayor con doble rizos, registraba entre 7,1 y 9,1 nudos, y surfaba hasta los 9,9 en olas de seis pies. El timón pierde agarre alrededor de los 30 grados de escora, pero avisa con mucha antelación. Ha demostrado su velocidad al ganar su categoría entre 68 barcos en el Tjörn Runt, la regata costera más grande del mundo.
Accommodations
Bajo cubierta, el salón se sitúa relativamente a popa, lo que lo hace increíblemente largo y ancho para el tamaño del barco; la eliminación de la mesa de cartas —gracias al equipo de navegación moderno en cubierta— liberó un salón más espacioso y espacio adicional en los armarios. Tanto el sofá en L como el sofá recto miden dos metros de largo, y el interior es luminoso y excepcionalmente amplio para su eslora, con catorce entradas de luz, incluidas cuatro claraboyas (dos en el salón) y nueve portillos practicables del mismo tamaño que los del HR 43 Mk II. Las puertas de los armarios son lisas y tienen bisagras invisibles.
La cocina no interrumpe el flujo por el barco y quien trabaja allí no bloquea el acceso al camarote de popa. Cuenta con fregaderos dobles profundos, un frigorífico con cesta organizadora y una encimera sólida de Corian. El camarote de popa alberga una litera de 206 cm de eslora (6 pies 6 pulgadas por 4 pies 6 pulgadas de manga), con dos portillos practicables y un armario ropero; el camarote de proa tiene una litera doble de 6 pies 5 pulgadas por 5 pies 6 pulgadas, su propio tocador y armario ropero, y una altura interior de 5 pies 11 pulgadas. El aseo se ha desplazado hacia proa y disfruta de una excelente ventilación mediante un portillo practicable y un tragaluz, este último equipado con vidrio color leche para garantizar privacidad y luz.
Equipamiento y motorización
El motor estándar es un Volvo Penta D1-20 de tres cilindros y 19 caballos de fuerza con un alternador de 115 amperios, instalado en un barco con 26,5 g de diésel y 52,8 g de agua estadounidenses, además de un depósito de aguas negras de 13,3 galones. El velero de prueba analizado por Yachting Monthly tenía en su lugar un Yanmar de 22 CV con una hélice Gori de tres palas en Saildrive, navegando a 2300 rpm para 5 nudos en régimen estándar o 5,9 en sobremarcha, y alcanzando los 6,9 nudos a tope de rendimiento en el modo estándar.
El veredicto
El Hallberg-Rassy 310 es un pequeño crucero que ha evolucionado con inteligencia, y que cambia la manga de la distribución de los 31 pies más antiguos por una eslora en flotación mayor y un casco más rígido y, según se dice, más rápido, sin sacrificar el acabado característico del astillero ni su construcción apta para la navegación oceánica. Es realmente fácil de gobernar con tripulación reducida, espacioso bajo cubierta para su eslora y probado en las regatas.
Pros
- Unión casco-cubierta laminada y construcción con núcleo por encima de la línea de flotación para mayor rigidez a la torsión.
- Jarcia de obenques separada y aparejo con todas las líneas de control a popa para facilitar el paso por cubierta y la navegación con tripulación reducida.
- Salón inusualmente espacioso y luminoso, sin mesa de cartas y con sofás-litera a lo largo de toda la eslora.
- Categoría CE A con una velocidad probada (victoria en la clase Tjörn Runt).
Cons
- El timón pierde agarre a unos 30° de escora, lo que exige atención cuando se navega sobrevelado
- El motor estándar es modesto con 19 CV; algunos barcos se entregaron con propulsión diferente
