Hallberg-Rassy 34: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El 34 evolucionó durante sus dieciséis años de producción, y la distribución que se encuentre depende de la fecha de construcción. Los primeros barcos tenían una cocina larga y recta frente al sofá y sin parabrisas fijo; a partir de mediados de la década de 1990, la bañera se acortó, el mamparo de popa se extendió unos diez pulgadas y el interior se volvió más práctico con una cocina en L a babor. La mayoría de los barcos en el mercado actual muestran esa disposición posterior: una cocina pequeña pero funcional con dos fregaderos profundos y un horno-combustión, el aseo enfrente, mesa de cartas a proa, un camarote de popa doble longitudinal accesible desde la cocina y un espacioso camarote de proa en V. El salón cuenta con un sofá en L a babor y una mesa con tapa abatible. Una bañera de popa protegida por parabrisas y con cubierta de teca, con asientos de más de seis pies de largo, sigue siendo constante, aunque los cascos tempranos difieren en el espejo de popa hasta la apertura de la plataforma de baño en 1994.

Equipamiento y mejoras habituales

Los Hallberg-Rassy 34 de ocasión suelen incluir como equipamiento estándar o casi estándar piloto automático, plotter cartográfico, cubierta de teca, calefacción diésel y AIS. Las adiciones más comunes son el agua caliente, plataforma de baño, radar, balsa salvavidas, vela mayor enrollable y ducha en bañera. Para el comprador, los grupos más importantes son la energía y la propulsión —calefactor interior diésel y, a menudo, hélice de proa o paneles solares en las actualizaciones del armador— y la navegación, donde predominan el plotter cartográfico, el AIS y el radar; una vela mayor enrollable y un toldo para la bañera, como un bimini, aparecen en toda la gama. Los elementos de fábrica que vale la pena confirmar son el Autohelm Tillerpilot, los winches y escotillas Lewmar, el enrollador de velas de proa Furlex y el contra de botavara Selden, ya que el gobierno por rueda era normalmente una modificación posterior sobre el timón de caña estándar.

Qué inspeccionar

El único problema de producción documentado es la vibración del motor en algunos de los primeros barcos, reportada por los propietarios y corregida durante el periodo de fabricación; confirme qué soportes de motor y acoplamiento del Saildrive están instalados y escuche si hay un movimiento excesivo al ralentí. Por lo demás, el drenaje de cubierta merece una atención: los imbornales de los pantoques revestidos de cobre terminan en grifos de fondo en sus extremos inferiores, elementos esenciales para la certificación Germanischer Lloyd A100, así que verifique que esos grifos de fondo se abran libremente y que los revestimientos de cobre no estén deteriorados. La unión casco-cubierta se laminó con fibra de vidrio sobre un vínculo mecánico y químico para evitar filtraciones, y la quilla de plomo descansa sobre diez pernos de acero inoxidable; revise si existen manchas en el relleno que indiquen filtraciones de pernos o de la unión. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos aparecen con frecuencia en Alemania, los Países Bajos, el Reino Unido, Suecia, Irlanda y Dinamarca. Para un comprador, la lista de comprobación es corta: confirme la fecha de construcción en relación con la plataforma de baño de 1994 y los cambios en la bañera de mediados de la década de 1990; verifique que el motor sea un MD2030 posterior corregido de vibraciones con el aislamiento acústico intacto; pruebe los grifos de drenaje de cubierta e inspeccione los pernos de quilla; y decida entre la caña y una rueda de timón instalada a posteriori según sus preferencias. Una unidad bien mantenida recompensa con una navegación rígida y viva, así como un interior de caoba duradero que mantiene su valor.