Diseño y construcción
El casco y la cubierta de Rode están moldeados en fibra de vidrio maciza, tal como indica el registro de construcción, y la quilla de lastre es de hierro: una combinación sencilla y fácil de reparar que sitúa al 35 en su época. En el interior, la ebanistería es de teca, la opción convencional para los contemporáneos de la marca. La relación lastre-desplazamiento del 38 % y la manga de 11,9 pies frente a una eslora total de 35,8 pies proporcionan una relación eslora-manga de 2,95, un casco ancho y orientado al volumen que, no obstante, mantiene una relación desplazamiento/eslora de 241, una cifra que el historial de diseño sitúa entre los "regatistas moderados". Con un desplazamiento aproximado de 16.000 libras y casi 6.000 libras de lastre de hierro, el barco se asienta en el agua con una superficie mojada de unos 387 pies cuadrados, y una relación de inmersión cercana a las 1.259 libras por pulgada indica lo establemente soporta la carga. (1)
Aparejo y rendimiento
El Granada 35 es un sloop a tope de palo, y las estimaciones de la jarcia firme y la jarcia de labor basadas en los datos de la época muestran una escota mayor de casi 88 pies y escotas de foque y génova de unos 35 pies cada una, todas con un diámetro de unos 14 mm; un aparejo construido para un génova completo y un control profesional. Su velocidad teórica de casco es de 7,4 nudos, y el índice de rendimiento de velocidad relativa se sitúa en 66, una cifra de banda media consistente con la clasificación de regata moderada. El coeficiente de vuelco de 1,88 y un coeficiente de confort entre 25,6 y 28,8 describen un barco aceptable para travesías de altura, al tiempo que ofrece un perfil de movimiento tolerable con mar de fondo. (1)
Accommodations
El interior está acabado en teca, acorde con la norma de la época para barcos de esta clase. El historial de construcción disponible no detalla el número de literas ni la distribución de los camarotes más allá de esa nota sobre el material, pero las cifras de manga y desplazamiento apoyan una sensación de tres camarotes espaciosos, coherente con un crucero danés de 35 pies de principios de los ochenta.
Problemas conocidos
La quilla de hierro exige la habitual vigilancia ante la corrosión por corrientes parásitas o el deterioro del revestimiento que cualquier barco con lastre de hierro de esa época requiere, pero no se ha registrado ningún fallo sistémico en el moldeado, en el arraigo de la quilla ni en la unión casco-cubierta.
Refits y propiedad
Los compradores de un Granada 35 deben esperar el horizonte de refit habitual de un velero danés de fibra de vidrio maciza de 40 años: mantenimiento del motor del diésel Volvo Penta, inspección de la jarcia y cuidado del interior de teca. El barco se construyó con diferentes alternativas de quilla, por lo que un perito debería confirmar qué calado y perfil tiene un casco determinado, ya que esto afecta tanto al calado libre como a la comparación en caso de reventa. (1)
El veredicto
El Granada 35 es un crucero-regata danés de principios de la década de 1980 muy coherente: construcción sólida en fibra de vidrio, un interior de teca con mucha manga y un aparejo a tope de palo dimensionado para velas convencionales de vientos suaves. Sus cifras moderadas de regata y su coeficiente de vuelco aceptable lo convierten en un candidato sensato para navegación costera y de altura para el navegante que valora una construcción sencilla por encima de los núcleos de sándwich exóticos.
Pros
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con quilla de lastre de hierro
- Interior de teca acorde con la artesanía danesa de la época
- El coeficiente de vuelco de 1,88 y el coeficiente de confort cercano a 28 respaldan las travesías
Cons
- La quilla de hierro exige una vigilancia contra la corrosión que no existe en los diseños de quilla con núcleo de sándwich
